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马力提升30匹 雪铁龙DS5动力改装案例

2016-09-27 来源: http://www.wanchezhijia.com
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  雪铁龙DS5虽然不是热门车,不过并不能否认DS5是一台好车,而非热门的车型改装往往更加困难,不管是配件还是参考案例,不少地方都需要车主自己专研学习,本期玩车之家就为大家带来国内第一辆雪铁龙DS5 THP160动力改装案例

马力提升40匹 雪铁龙DS5动力改装案例

  车主@起点neo 由于购买的是DS5首批进口车型,无200马力,在2013年10月,车主加装了最高版的RACECHIP外挂,大概实际能够提升到190匹左右,直到2014年年中,又与珠海的朋友V仔(法系及专业赛车改装的传奇人物,后面会有介绍)开始探讨DS5的更进一步动力改装。

  法系车本就难改,因为配件少,即使是国外,也改装的不多,所以在软件硬件的选择和使用上都存在一定的难度,加之雪铁龙的设计,让DS5以及包括C4L等使用THP发动机在内的PSA车动力改装,基本就停留在进排气、外挂电脑、刷ECU等表层。

  首先V仔想采用混合涡轮方案,即最大可能的保留原车配件位置,通过改换涡轮叶片、轴等方式,但所有的这些内部配件要完全由国外厂商订制生产,大概订了3,4个月,由于就我们这一个订货的,所以鬼佬们迟迟不生产,最终放弃此方案。果断选用MINI JCW的改装方案,但此方案的动作就大了,而且要ECU配合,能否改写DS5的ECU又成了难点。经过珠海赛车场专家的实际测试后发现,可以搞。于是开始订配件 !

  混合涡轮方案的优点是动作小,基本原装位,电脑配合简单,不用手工加工太多配件,当然,动力也有限,估计250匹就到头。而JCW方案所使用的涡轮配合THP理论最大可达到350匹,但难度就可想而知了,而且由于ECU等种种限制,这也只是一个可能性,具体就要V仔兄努力研究了。

  前后半年多的评估和准备,近1个月的改装施工(加上等配件和手工制作配件时间),最终在2015年2月2日,大概是国内首台改装涡轮的DS5正式着火,虽然我没在现场但应该也能感觉到大家的兴奋,据V仔兄讲,为了这台车,压力好大,晚上睡觉都在想如何搞得更好,毕竟是首辆,根本无参考经验,而我本人对改装的品质和稳定要求又高,几乎所有的配件都使用了赛车级水平的。

马力提升40匹 雪铁龙DS5动力改装案例

  原车2012年12月的进口DS5 thp160,马力机测试,租用马力机每1小时内的成本是1500元。

马力提升40匹 雪铁龙DS5动力改装案例

  实测THP160的轮上马力大概只有130匹。

马力提升40匹 雪铁龙DS5动力改装案例

  铝管,手工加工,据说铝的轻,但加工难度更大。

马力提升40匹 雪铁龙DS5动力改装案例

  V仔兄制作的隔热,据说这圈东西很贵。

马力提升40匹 雪铁龙DS5动力改装案例

  精制的透气壶。

马力提升40匹 雪铁龙DS5动力改装案例

  DS5原车火嘴与新火嘴比较,这里也要为DS赞一个,原车使用NGK的应该太少了吧。

马力提升40匹 雪铁龙DS5动力改装案例

  日本最强点火。

马力提升40匹 雪铁龙DS5动力改装案例

  特殊的螺丝,为什么是椭圆型的螺母呢?有特殊作用!

马力提升40匹 雪铁龙DS5动力改装案例

  大号中冷。

马力提升40匹 雪铁龙DS5动力改装案例

马力提升40匹 雪铁龙DS5动力改装案例


  初步安装。

马力提升40匹 雪铁龙DS5动力改装案例

  内部图。

马力提升40匹 雪铁龙DS5动力改装案例

  接近完工。

马力提升40匹 雪铁龙DS5动力改装案例


  ECU编程和写入。

马力提升40匹 雪铁龙DS5动力改装案例

  继续马力机,又1500没了。

马力提升40匹 雪铁龙DS5动力改装案例

  数据不太理想。

马力提升40匹 雪铁龙DS5动力改装案例

  调!曲线漂亮多了,最终轮上马力近200匹,因为刚改装完,测试时比较保守,只到5000转就没继续踩了,但估计踩到断油一定可以超过200。

  以V仔的话来说,这是一套豪华装配,非常耗时并且也投入大,目前所达到的峰值动力水平也就是THP200加个外挂的水平,但之所以选择这么一套东西,我个人也是期待能有更大的空间,下期目标300匹,V仔兄加油吧。

  改装后,车主驾驶两天来的感受:

  1.爱车N久没见了,在启动的一瞬间,激动激动。

  2.点火后,没有什么特殊的声音,没有排气的轰鸣(因为就没改排气,哈),没有什么发动机或其它部件高亢的声音,就像过去一样,让人竟然又激动不起来了。

  3.试车,V总请客,就开去附近几公里的一个地方。从赛车场里出来的500内基本一路烂路,没太多机会深油门,可能因为最近开习惯了我另一台改装过的2.0NA世嘉,反而感觉这台车的油门变重了,竟然比之前还重。

  4.到了直路,大概从40公里时速用力了油门,当转速3000转以后,嗷的一声速度就上去了,前轮明显打滑,松油,很大一声:嗖~~~,,小试即止了。

  5.由于进口DS5的避震偏硬,加上1.6吨的车身,中途加速时的推背感并不强烈,车很平稳,但速度却轻松超过100,所以如果是大油门车多时车,就不得不一下油门,一下用力刹车了。

  6.总结一下:高速路上差不多110公里左右时速开回深圳,想超车时,偶尔想加到130多,比以前的原厂车时要轻松太多。由于涡轮的介入比较晚,感受大概在2000多转以后,而发力要2500转以后,所以日常D档用反而成了NA车,平顺得很,但也比较无力,家用温柔型了。如果想超车时,S档,动力随时到来,只是感觉刹车不够用了,经常加速太快,刹车到轮胎打滑。DS5太重,加上一阶的改装也就是目前这个水平,所以达到了期望值,但也并非有多么狂野暴躁。慢慢来吧,等待二阶300,三阶350~~~~~。

  同样是DS5车主的@越南佬在深圳 在为我们带来改装清单的同时,还提供了试驾感受:

  比国产的DS5那种高级感,点起火来,排气管轰轰轰的声就跑出来了,然后开出去一段没什么人的地方试了一下,起步2500转之前和普通THP160差不多,涡轮2500之后达到峰值,推背强烈,不夸张,真的很强烈, 一直持续到5000左右,泄压阀有点像机械增压声音一样,还有转弯半径有点大,直径360X20,因为加了法兰盘,车身稳定性大幅度增加,废话不多说图片视频搞起来。

改装清单:

  减震 Koni-Fso专用

  弹簧 DS5定制艾巴赫

  四轮原厂18寸加宽体法兰盘

  ECU DS5特调 轮上马力190 数据240 扭矩300 (等待车主改二阶三百马力,三阶段350到时候再向各位车友汇报)

  涡轮 美国进口大直径锻造定制

  中冷 定制大中冷

  HKS 定制泄压阀

  KN 冬菇头风格

  日本 进口点火套件

  进气 手工定制进气管(铝合金)

  定制废气壶

  排气 头段英国定制

  终端 RES

  尾段赛百灵

  本期的雪铁龙DS5改装案例鸣谢车主@起点neo、网友@越南佬在深圳。

本改装方案使用了以下品牌

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