外观
马自达6的开发理念是“人车一体,灵性共通”,追求精准响应的性能、转向性能、操控性能以及刹车性能。在2003年,马自达6进入中国市场不久别凭借其澎湃的动力,灵活的操控和明显超越同级别车型的弯道表现,征服一大堆群用户,并被公认为“弯道王子”。
小编见过各种各样改装版的马自达6,有的妖娆有的沉稳有的精益求精,老实说今天的这位主角初见的时候并没有过多的惊艳到我,但是玩车其实就是这样,一步到位是永远没有乐趣可言的。与车主聊过之后才知道,车子现在处于过渡阶段,接下来的打算是MPS机头。
图:全车最显眼的莫过于那套桃红色轮圈了,配合白色车身,视觉上的反差很大,所以在很远的地方就能够看到他的存在。
图:尾部为了配合白色营造的干净氛围,车主去掉了尾部车标。双边四出的排气加上不太夸张的尾翼,竞技味道也不输他人。
图:内饰几乎没有变化。多的只是一些加装件的控制单位。
图:上面两张图中分别是低音炮的控制按钮和卡妙思油门加速器的控制按钮。
制动和排气
图:车主选择轮圈主要的要点只在外观,至于轻量化那是日后朝性能方面发展之后再考虑的问题,因此只选了一款国产轮圈。值得提醒大家的是,轮圈是关乎生死的重要部位,选购之前可得好好在质量方面把把关。
图:轮圈垫片不仅仅是出于美观考虑,让车轮与翼子板齐平。
图:前轮制动系统更换了TT Sport大四活塞加330mm划线碟的刹车套件。
马自达6前双横臂后多连杆的悬挂形式。双横臂可以称之为双叉臂悬挂的简化,而双叉臂是公认的最具操控性的悬挂形式,至今很多的超跑依然使用双叉臂的悬挂形式。简化后的双横臂操控性和舒适性介于麦弗逊和双叉臂之间,操控和舒适性之间有着不错的平衡。另外,对马自达6很熟悉的朋友都知道马自达6的原厂避震的调教是很硬朗的,完全能够满足一般强度的攻弯需求,要知道当年马自达6“弯道王”的称呼可不是浪得虚名。
图:车主为了配合车身姿态的降低和适应不同的道路情况,为爱车更换了台湾避震品牌BC下面的V1避震套件,阻尼32段可调,在降低车身和提升操控方面效果还不错。BC为当下车友们用得较多的台湾避震,有着不错的性价比。
图:换中尾段排气是最常用的有效提升马力输出,虽然幅度不大,但往往诱人的排气声音会吸引车主们去做这方面的改装,就好像你不换根排气开在大街上别人就不知道这是一辆改装车一样。这台车同样更换了中尾段,不过并没有选择一些大牌的成套产品,中段是店家自制,尾段也只是来自成都本地的一个品牌。至于效果,没有试驾的小编只能说声音还是不错的,低沉有力。
引擎和点评
图:引擎舱的变动也不大,最显眼的就是那根电镀蓝的Suction Pipe和进气冬菇头了。
图:冬菇头为HKS的产品。不过在小排量的自然吸气车上,冬菇头的表现并不如高流量风隔来的好,因为更换冬菇头之后进气量大幅增大,对高转的动力输出确实有帮助,但在低转速的扭力输出上大打折扣,因此如果你是一台自然吸气车,又偏向于日常的街道行驶而非赛道般的高转发挥,更换高流量风隔会更受用。
图:TCR出品的前顶吧,对于本身就有很好的操控基础的马自达6来说,简单常规的车身强化手段就达到到很好的提升效果。
图:来自程度本土品牌优普斯尔的点火加强装置,配上四只DENSO ITV铱金火花塞,点火效果应该不错。
编辑点评:我们的学历在提高,我们的职位也在提高,工资在上涨,存款在增多,人们的生活水平提高,这就是进步,然而物质极大地丰富的同时,人们的精神极度的空虚,归根到底是失去了创新的精神,失去了人生目标,很多时候改装就像生活,选择一辆适合的车,在选择最适合自己的改装那么一切都是那么的美好。
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