犀利的造型，强劲的动力，这让雷克萨斯RC F成为了一款无法低调的Coupe车型，而这样一款车型在原厂状态下也足够满足人们对一辆跑车的期待，不过知名改装厂Gordon Ting/ Beyond和雷克萨斯决定共同将RC F的潜力完全挖掘出来。下面一起来看看有着原厂改装血统的雷克萨斯RC F改装案例。

　　RC F和同门兄弟有着非常明显区别——前后翼子板的肌肉感非常明显，而那种感受根本不是低一级别的RC F SPORT身上的“几根猫爪”痕迹所表达的那么清晰，但所散发的气场绝对比RC F SPORT强劲多了，当然，硕大的前气坝和后四出排气系统所营造的氛围让RC F整体视觉冲击力提升的最佳办法。

　　RC F腹中搭载2UR-GSE引擎本体是IS F车型身上的2UR-GSE缸内直喷引擎为改进而来的，全新的锻造活塞、锻造连杆及钛合金汽门帽等等机件加入强化后，一举将出力大幅提升至477.3hp/54.0kgm的峰值输出。

　　更别忘记，2UR-GSE是一副5.0L V8的自然吸气引擎本体，注入强心机件后，并配合D4-S缸内直喷与VVT-iE电动连续可变气门等技术，再搭配调教激进的SPDS八速手自排变速箱，1800kg的整备质量也能让它在0-100km/h加速去到4.5秒的水准。

　　对于极限操控玩家而言，“1800kg的整备质量”并不是一个漂亮的数字，不过，前双A臂后多连杆的悬挂结构的先天基础，更是偏向硬朗的悬挂调教风格，意味着RC F的有趣性，，原厂配置Torsen LSD后轴限滑差速器、TVD主动式扭力分配差速器两大项装置让它成为一款轻易上手且掌控的大排量、高扭力的性能车型。而且配备专用弯道所设计的监测系统——弯道中加速时，它能以每秒1000次的频率侦测车速、G值与车轮速...

　　虽说原厂RC F配备两张非常漂亮的赛车桶椅，但Sparco碳纤维赛车桶椅更优于原厂款式，更强力的包裹性、更服帖的蒙皮，先坐上去，再切换至Sport S+模式，此时你一定忘记了下车吧?

　　RC F升级的是一款Tein Mono Sport，其采用16段阻尼可调、倒叉、单筒式的设计，桶内的上油室和下气室完全分离，避免油气两介质混合影响减震性能，颠簸路面状况下，避震阻尼力度的表现非常线性。从容面对街道的疾走，还具备上赛道的资本，运动性能比Mono Sport Touring更高一个层次，对于RC F此等车型，这是一个非常清晰的诉求。

　　Tein出品的EDFC Active二代电子阻尼控制器，内建G-Sensor可依据车辆加减速与转弯时的G值反应，自动调整前后轮避震器的阻尼硬度，让RC F拥有更平稳的操控表现。此外，也可外加GPS接收器，让车辆在高速巡航时自动提高阻尼硬度。而为减少接线难度，除电源线外，主机与前后接收器的讯号传递，还可以进行无线传输。

　　原厂的19寸规格单品被更简约的ADVAN Racing GT单品取代，偷轻能力非常不错的GT单品对提升操控性能非常大的帮助，配合前255/30R20后285/30R20的Advan Sport高性能轮胎提高抓地力，制动系统已升级的Brembo GT系列的六活塞卡钳套件项目，后卡钳本体保留RC F的原厂设定(只是更换了更大、更好的制动碟盘，从而提高整体的制动平衡性)。

　　动力方面，RC F没有在动力性能花太多笔墨，只是替换了GReddy的进排气系统，改善进气清爽性和最大限度的减少排气的阻力、降低功率损耗、从而一定程度的提高发动机动力输出，提高了排气顺畅度同时让动力响应更直接。

　　RC F的尾翼沿用了LFA的技术，当速度高达80km/h以上尾翼则是会自动升起，40km/h时则会自动收纳，至于碳纤的样式，只不过是替换了碳纤制品，值得赞赏的是，这款碳纤尾翼的契合度能与原厂媲美，质感相当出众。

　　这三个蓝色装置的湿式一氧化氮增压系统，作用是将一氧化氮传输进入引擎内部，助燃剂作用的它与燃油混合气再次混合燃烧，迅速提升百匹的马力是很平常的事情。

　　固定二排后方座椅的高压液体钢瓶，连接引擎舱的三个蓝色装置，拧开钢瓶的阀门，此时你要紧握方向盘了，突如其来的贴背感让人毕生难忘。

　　如果这辆经过全新进化的RC F出现在任何的跑车聚会上，本身的气场绝对不会输给那些牛马大咖。