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轮上304HP BRZ动力强化改装

2016-03-30 来源: http://www.wanchezhijia.com
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  斯巴鲁BRZ作为一款专注于驾驶乐趣的车型,凭借着操控的调校和86走出了完全不一样的道路,不过原厂BRZFA20机头的输出并不能令人满意,当然,享受日常的驾驶乐,BRZ绝对是够了,而如果想要在赛道尽情的狂欢,改装升级是必经之路,今天小编就为大家带来一辆轮上304HP马力的斯巴鲁BRZ改装之路。

轮上304HP BRZ动力强化改装

  进化前的原厂发动机机舱。

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  FIST350涡轮增压套件,套件包括:FIST锻造叶片涡轮本体、FIST中冷器、中冷管路、进气冬菇头、FIST芭蕉、排气头段、EcuTeck 调教。

  我选择FIST350涡轮套件的理由:不得不提的是,这款涡轮采用了大的壳体和锻造叶片,锻造叶片的好处可以让它承受更高的转速和更大的压强,而普通叶片在高压强的时候叶片就已经变形,所以导致不能吸入更多的气体而不能产生更大的马力,经测试该涡轮本体可提供370HP的最大动力输出,日后即时再次动力升级也无需更换涡轮。

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  KN空滤,简单好用,经过测试拥有着最好的隔热性能。保证引擎吸入更多的低温空气提高效率。

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  FIST等长芭蕉 排气歧管的长度一致,达到顺畅互不干扰的排气状态,为什么要换等长芭蕉?因为每个缸废气所跑的距离就不等长,因此在接合处会由于时间差而造成排气堵塞在一起,影响排气效能。对于turbo车是很重要的。

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  改装后全貌,我们可以看到黑色的硅胶套和亚光银色的管路处理,还有金色的隔热罩,涡轮与水箱位置比较近可能会导致水箱温度的上升,于是便在涡轮上安装了土豪金的隔热罩,这种材质的隔热性极佳,小小的一个细节可以带来很大的效果,涡轮附近的线束也都采用了这种土豪金隔热材料的包裹。

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  接下来便是上Dynojet马力机调教了,在通过EcuTeck对原厂ECU进行调教

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  经过调试轮上304HP 321NM达成,此次动力升级无需强化波箱,如果日后升级450HP动力套件,腹内锻造+波箱强化是一定要上的。

  轮上数据:304hp 321Nm。曲线上的凹陷是在原厂车上就有的特性,至于FA20工程师们为什么要做成这样,因为他们在乎低扭,因为他们在乎车子的排放水平,或是......无论是两套喷油嘴还是AVCS,还是说它俩一起作用的结果,在实际驾驶过程中,你并不会注意到这一段的变化,起码它不会来得像图上这样夸张。加上涡轮后,感觉上仍是一部NA车,只不过马力增大了,这对于那些担心涡轮突兀发力的朋友们来说是个好消息。2500rpm起压,3000rpm满压,加之轻盈的车身,涡轮迟滞被弱化,动力能做到随叫随到。动力部分告一段落,下面是排气部分。

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  对比众多排气后这套HKS HI POWER是我最中意的,设计方面它绝妙的避免了更换排气后低扭不足的状况,中段有1个回压鼓,低转速时会产生回压而不丧失底扭,高转速时气体高速通过排气,绕过回压鼓。外观部分尾嘴采用了碳纤维的设计这是这几年非常流行的元素。而声音也是我最喜欢的纯正日系声音。

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  Vanhool 无三元中段排气,更换这一段很有必要,无三元可以提供更大的动力输出。

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  轮毂选用了今年大热的TE37RT 红色的轮毂搭配蓝色的车身这种撞色带来的全新的视觉感,因为是搭配增压和赛道的设定,前后轮毂我的数据是18X10J ET44 而轮胎我选择了今年刚发布的AD08升级版AD08R 轮胎数据 255 35 18具体效果我会在后面的赛道日感受里提及。

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  轮毂螺丝我选择了Kyo-ei R40轻量化彩色螺丝,单颗重量40G 在保证高强度的基础上又做到了轻量化,螺丝顶端采用旋转的设计,目的是让每颗螺丝柠在轮毂上时的扭矩更加精准。有效减轻簧下重量。

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  HOFMANN 平衡块,更精准的配重,经得住赛道的洗礼,不会过热而开胶掉落,去除的时候非常容易不留胶,多种颜色可选。价格嘛,嗯200RMB一条。

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  Ohlins DFV避震,对于这个品牌不用做太多的介绍,用过Ohlins DFV的人在以后换任何车都会继续选择它。引用该产品的介绍来描述它吧 Dual Flow Valve双流阀设计,其最大特点是当避震受到一个突然外力的冲击时,DFV系统的双阀门就会在瞬间开启,吸收外力的能量,这样,当行车时,DFV能将路面的凹凸带来的震动过滤掉,保持车身的贴地性。

  ENDLESS Racing MONO4刹车套装(前4后4)前盘345mm 后盘330mm(全球限量86套),ENDLESS专门为86/BRZ开发的竞技刹车,由于是锻造处理,卡钳一体成型,中间没有接缝螺丝链接,所以对热胀冷缩有着更好的抗性。为什么只有灰色?由于定位是竞技刹车,所以会经常接触极高的工作温度,任何的鲜亮油漆在高温的作用下都会褪色氧化。


本改装方案使用了以下品牌

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