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轮上304HP BRZ动力强化改装

2016-03-30
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轮上304HP BRZ动力强化改装(1)

  斯巴鲁BRZ作为一款专注于驾驶乐趣的车型,凭借着操控的调校和86走出了完全不一样的道路,不过原厂BRZFA20机头的输出并不能令人满意,当然,享受日常的驾驶乐,BRZ绝对是够了,而如果想要在赛道尽情的狂欢,改装升级是必经之路,今天小编就为大家带来一辆轮上304HP马力的斯巴鲁BRZ改装之路。

  进化前的原厂发动机机舱。

  FIST350涡轮增压套件,套件包括:FIST锻造叶片涡轮本体、FIST中冷器、中冷管路、进气冬菇头、FIST芭蕉、排气头段、EcuTeck 调教。

  我选择FIST350涡轮套件的理由:不得不提的是,这款涡轮采用了大的壳体和锻造叶片,锻造叶片的好处可以让它承受更高的转速和更大的压强,而普通叶片在高压强的时候叶片就已经变形,所以导致不能吸入更多的气体而不能产生更大的马力,经测试该涡轮本体可提供370HP的最大动力输出,日后即时再次动力升级也无需更换涡轮。

  KN空滤,简单好用,经过测试拥有着最好的隔热性能。保证引擎吸入更多的低温空气提高效率。

  FIST等长芭蕉 排气歧管的长度一致,达到顺畅互不干扰的排气状态,为什么要换等长芭蕉?因为每个缸废气所跑的距离就不等长,因此在接合处会由于时间差而造成排气堵塞在一起,影响排气效能。对于turbo车是很重要的。

  改装后全貌,我们可以看到黑色的硅胶套和亚光银色的管路处理,还有金色的隔热罩,涡轮与水箱位置比较近可能会导致水箱温度的上升,于是便在涡轮上安装了土豪金的隔热罩,这种材质的隔热性极佳,小小的一个细节可以带来很大的效果,涡轮附近的线束也都采用了这种土豪金隔热材料的包裹。

  接下来便是上Dynojet马力机调教了,在通过EcuTeck对原厂ECU进行调教

  经过调试轮上304HP 321NM达成,此次动力升级无需强化波箱,如果日后升级450HP动力套件,腹内锻造+波箱强化是一定要上的。

  轮上数据:304hp 321Nm。曲线上的凹陷是在原厂车上就有的特性,至于FA20工程师们为什么要做成这样,因为他们在乎低扭,因为他们在乎车子的排放水平,或是......无论是两套喷油嘴还是AVCS,还是说它俩一起作用的结果,在实际驾驶过程中,你并不会注意到这一段的变化,起码它不会来得像图上这样夸张。加上涡轮后,感觉上仍是一部NA车,只不过马力增大了,这对于那些担心涡轮突兀发力的朋友们来说是个好消息。2500rpm起压,3000rpm满压,加之轻盈的车身,涡轮迟滞被弱化,动力能做到随叫随到。动力部分告一段落,下面是排气部分。

  对比众多排气后这套HKS HI POWER是我最中意的,设计方面它绝妙的避免了更换排气后低扭不足的状况,中段有1个回压鼓,低转速时会产生回压而不丧失底扭,高转速时气体高速通过排气,绕过回压鼓。外观部分尾嘴采用了碳纤维的设计这是这几年非常流行的元素。而声音也是我最喜欢的纯正日系声音。

  Vanhool 无三元中段排气,更换这一段很有必要,无三元可以提供更大的动力输出。

  轮毂选用了今年大热的TE37RT 红色的轮毂搭配蓝色的车身这种撞色带来的全新的视觉感,因为是搭配增压和赛道的设定,前后轮毂我的数据是18X10J ET44 而轮胎我选择了今年刚发布的AD08升级版AD08R 轮胎数据 255 35 18具体效果我会在后面的赛道日感受里提及。

  轮毂螺丝我选择了Kyo-ei R40轻量化彩色螺丝,单颗重量40G 在保证高强度的基础上又做到了轻量化,螺丝顶端采用旋转的设计,目的是让每颗螺丝柠在轮毂上时的扭矩更加精准。有效减轻簧下重量。

  HOFMANN 平衡块,更精准的配重,经得住赛道的洗礼,不会过热而开胶掉落,去除的时候非常容易不留胶,多种颜色可选。价格嘛,嗯200RMB一条。

  Ohlins DFV避震,对于这个品牌不用做太多的介绍,用过Ohlins DFV的人在以后换任何车都会继续选择它。引用该产品的介绍来描述它吧 Dual Flow Valve双流阀设计,其最大特点是当避震受到一个突然外力的冲击时,DFV系统的双阀门就会在瞬间开启,吸收外力的能量,这样,当行车时,DFV能将路面的凹凸带来的震动过滤掉,保持车身的贴地性。

  ENDLESS Racing MONO4刹车套装(前4后4)前盘345mm 后盘330mm(全球限量86套),ENDLESS专门为86/BRZ开发的竞技刹车,由于是锻造处理,卡钳一体成型,中间没有接缝螺丝链接,所以对热胀冷缩有着更好的抗性。为什么只有灰色?由于定位是竞技刹车,所以会经常接触极高的工作温度,任何的鲜亮油漆在高温的作用下都会褪色氧化。


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轮上304HP BRZ动力强化改装(2)


  底盘与车身强化,Password JDM 前顶吧及机舱侧拉杆,没什么好说的,最骚的顶吧,没有之一。

  Cusco 井字架加强杆、Cusco 前底加强件、Cusco 后尾加强杆、Cusco 后侧加强件、Cusco 后杠加强杆、Cusco可调下摆臂、Cusco束角调整臂、Cusco 可调后悬挂组。

  WHITELINE 前后防倾杆 前22mm 后18mm 一家专注做底盘加强件的著名品牌,其硬质胶套的设计是最大的卖点。

  外观目前只更换了SEIBON 碳纤维尾箱盖和PERRIN 短天线。

  内饰方面我很喜欢BRZ的银色饰板,所以尽量保留了原厂的风格只是更换了一些JPM Coachworks的Alcantara内饰、Prova D-shape Alcantara方向盘。

  简单说说BRZ在赛道的感受吧,涡轮加持后直路可以拼的过2阶golf R 尚酷R 这个级别的,过弯时就更不用说了,他们是推进去的,而我是直接扔进弯的,轻量化和优异的操控在金港这样的小型多弯的赛道里占尽了优势。AD08R热过之后可以说是全场抓地最好的轮胎。ENDLESS MONO竞技刹车对应这个动力实在大材小用了。Ohlins DFV的支撑性和回弹 实在太棒了,很Q的特性给予驾驶者极大的信心。

  本期的斯巴鲁BRZ改装案例鸣谢:@追寻evo。

改装清单:

  动力部分

  FIST 350 涡轮套件

  Vanhool 无三元中段排气

  HKS Hi-Power 中尾排气

  ECUTek 电脑调校

  底盘

  Password JDM 前顶吧及机舱侧拉杆

  Cusco 井字架加强杆

  Cusco 前底加强件

  Cusco 后尾加强杆

  Cusco 后侧加强件

  Cusco 后杠加强杆

  Cusco可调下摆臂

  Cusco束角调整臂

  Cusco 可调后悬挂组

  Ohlins DFV避震器

  WHITELINE 前后防倾杆 前22mm 后18mm

  车轮及刹车

  RAYS TE37RT 18X10J ET44

  AD08R 255/35/18

  ENDLESS Racing MONO4刹车套装(前4后4)前盘345mm 后盘330mm(全球限量86套)

  Kyo-ei R40 强量化轮毂螺丝

  HOFMANN 平衡块

  外观

  SEIBON 碳纤维尾箱盖

  PERRIN 短天线

  内饰

  STI 点火开关

  Prova D-shape 方向盘

  JPM Coachworks Alcantara 仪表遮阳

  JPM Coachworks Alcantara 排挡套

  JPM Coachworks Alcantara 手刹套

  其他

  Greddy 引擎磁石油底壳螺丝

  HKS 机油盖

  KN 机油滤芯

  Motul 300V 5W-40全脂类机油

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本改装方案使用了以下品牌

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