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5.2秒破百 凯迪拉克ATS动力改装升级

2016-03-30 来源: http://www.wanchezhijia.com
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  凯迪拉克ATS作为继同级别车型BBA后第二梯队销量的第一名,在国内上市后,迅速获得了一批玩家,虽然相比BBA来说还是属于非主流车型选择,不过一批ATS玩家也在配件有限的情况下玩出了特色,今天小编就为大家带来凯迪拉克ATS动力改装案例

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  改装第一步,改装了CTSV套装+AD08R,天气暖和了,这东西就是神器了,漂亮的花纹、非凡的抓地力、出众的制动力,完美啊!保留了原厂领先锻造轮毂最大的缺点就是单体13kg,最大的优点就是超级结实!!

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  芒果排气,低沉的声浪,尽量不损失低转速的扭矩,美国进口,暂时的动力改装首选,以解决后段排气比较堵的问题。

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  找KC定制的19寸锻造轮毂,前8.5J后9.5J。

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  过了没几天就定制了CTSV那套前六后四,用得EBC的红皮,很美式的刹车感觉,就是低速踩刹车会有响声,估计是盘也太硬了。

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  换完轮毂后开始折腾性能,ATS这个车还是冷门,国内当时唯一的程序就是TF,以前给君威做程序,很多改装和玩车的人都用过,从第一版开始刷的,现在回想起来,第一版真是垃圾的不行啊,油门都不用踩,他会一直自动顶着油门跑,然后没事就要刹车,后来没几天就有更新程序到了,终于算是稳定了,后来这个程序应该叫做第二版的试验品,用了很久,觉得还不错,有点儿走上正路了,再后来他就有了自己的名字,叫TF T30程序,一个不用动硬件的性能利器。

5.2秒破百 凯迪拉克ATS动力改装升级

  这个成绩是TF T30后测出来的,专门买了个PBOX,没事就测测,人家都觉得我哪是测加速啊,明明就是在测刹车,每次回去,刹车盘都是紫色的,这是当时最好的成绩了,是一个雨后的清晨,也证明了涡轮车真的怕炎热,还证明了新P0的湿地真的挺厉害的。

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  这图是冬天零下几度时候测的。

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  艾巴赫的短簧支撑性好,韧性也好,配合MRC真是天衣无缝了,最重要的是,还低了那么一点点,正好倒车入位的话排气贴在马路牙子上0.5cm,也算是万幸了。

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  没有经受住锻造发动机的诱惑,虽然这不是第一套锻造的TF T37了。

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  前面很厚的铝合金方块儿,就是新的大中冷了,他的位置从冷凝器与水箱的中间移动到了车头的最前方,虽然还有个防撞梁挡着,但是撞风面积大幅度提高,进气温度也就降低了,这对于涡轮车来说,真是很重要的。第一次启动,顺利点火,用原厂银美孚怠速半天儿,然后磨合1000公里后,换了SR1M,又磨合了2000公里,最后换装SR5顺利步入壮年,又可以测“刹车”,下赛道了!

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  ATS全系机械仪表弄个XTS顶配的液晶仪表移植过来,历经重重磨难,终于算是装上了,不推荐以后的人去改这个,因为破坏性的改装,不可取,总归大家还是要用车,没发烧到那阶段。

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  防倾杆,这对弯道的侧向支撑和驾驶员的信心帮助很大,也是为什么那些测试的时候,和竞品对比看到ATS侧倾很小的原因吧。

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  换完防倾杆以后在0度的环境下测试的,虽然那个5.0也是吧,成绩如下:

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  但是说真的,测个01、04其实特简单,把涡轮压力打高就完了,不怕爆缸想怎么暴力怎么暴力,测完再刷回来呗,我估计很多商家都这么干的,我觉得一个好的程序要注重驾驶感受,运动战中的效果,变速箱程序尤为重要,所以希望以后的那些程序还是往这条路走,虽然直线加速是最直观地展示方法,但是总归车是要开的,不是一马平川,油门到底!

  本期凯迪拉克ATS改装案例鸣谢:@vsmile。

本改装方案使用了以下品牌

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