凯迪拉克ATS作为继同级别车型BBA后第二梯队销量的第一名，在国内上市后，迅速获得了一批玩家，虽然相比BBA来说还是属于非主流车型选择，不过一批ATS玩家也在配件有限的情况下玩出了特色，今天小编就为大家带来凯迪拉克ATS动力改装案例。

　　改装第一步，改装了CTSV套装+AD08R，天气暖和了，这东西就是神器了，漂亮的花纹、非凡的抓地力、出众的制动力，完美啊!保留了原厂领先锻造轮毂最大的缺点就是单体13kg，最大的优点就是超级结实!!

　　芒果排气，低沉的声浪，尽量不损失低转速的扭矩，美国进口，暂时的动力改装首选，以解决后段排气比较堵的问题。

　　找KC定制的19寸锻造轮毂，前8.5J后9.5J。

　　过了没几天就定制了CTSV那套前六后四，用得EBC的红皮，很美式的刹车感觉，就是低速踩刹车会有响声，估计是盘也太硬了。

　　换完轮毂后开始折腾性能，ATS这个车还是冷门，国内当时唯一的程序就是TF，以前给君威做程序，很多改装和玩车的人都用过，从第一版开始刷的，现在回想起来，第一版真是垃圾的不行啊，油门都不用踩，他会一直自动顶着油门跑，然后没事就要刹车，后来没几天就有更新程序到了，终于算是稳定了，后来这个程序应该叫做第二版的试验品，用了很久，觉得还不错，有点儿走上正路了，再后来他就有了自己的名字，叫TF T30程序，一个不用动硬件的性能利器。

　　这个成绩是TF T30后测出来的，专门买了个PBOX，没事就测测，人家都觉得我哪是测加速啊，明明就是在测刹车，每次回去，刹车盘都是紫色的，这是当时最好的成绩了，是一个雨后的清晨，也证明了涡轮车真的怕炎热，还证明了新P0的湿地真的挺厉害的。

　　这图是冬天零下几度时候测的。

　　艾巴赫的短簧支撑性好，韧性也好，配合MRC真是天衣无缝了，最重要的是，还低了那么一点点，正好倒车入位的话排气贴在马路牙子上0.5cm，也算是万幸了。

　　没有经受住锻造发动机的诱惑，虽然这不是第一套锻造的TF T37了。

　　前面很厚的铝合金方块儿，就是新的大中冷了，他的位置从冷凝器与水箱的中间移动到了车头的最前方，虽然还有个防撞梁挡着，但是撞风面积大幅度提高，进气温度也就降低了，这对于涡轮车来说，真是很重要的。第一次启动，顺利点火，用原厂银美孚怠速半天儿，然后磨合1000公里后，换了SR1M，又磨合了2000公里，最后换装SR5顺利步入壮年，又可以测“刹车”，下赛道了!

　　ATS全系机械仪表弄个XTS顶配的液晶仪表移植过来，历经重重磨难，终于算是装上了，不推荐以后的人去改这个，因为破坏性的改装，不可取，总归大家还是要用车，没发烧到那阶段。

　　防倾杆，这对弯道的侧向支撑和驾驶员的信心帮助很大，也是为什么那些测试的时候，和竞品对比看到ATS侧倾很小的原因吧。

　　换完防倾杆以后在0度的环境下测试的，虽然那个5.0也是吧，成绩如下：

　　但是说真的，测个01、04其实特简单，把涡轮压力打高就完了，不怕爆缸想怎么暴力怎么暴力，测完再刷回来呗，我估计很多商家都这么干的，我觉得一个好的程序要注重驾驶感受，运动战中的效果，变速箱程序尤为重要，所以希望以后的那些程序还是往这条路走，虽然直线加速是最直观地展示方法，但是总归车是要开的，不是一马平川，油门到底!

　　本期凯迪拉克ATS改装案例鸣谢：@vsmile。