5.9S破百 大众CC三阶进化历程(一阶)
在汽车改装中,动力方面的升级一直车友们不断追求的目标,不过对于一个从零开始接触改装的车友来说,想要让自己的爱车在动力方面完成全面升级实属不易,今天玩车之家就为大家带来一例6秒内能破百的大众CC改装案例。以下大众CC改装内容来自网友@斩相思_紫电。
两年前,抢在最后一批老款下市之前,购入了四川德阳最后一台2.0T至尊版,也许是有缘吧,决定买车了,她就到了。294800的裸车价格,算是德阳精典最便宜的一台老款至尊了。至此,改装渐渐的进入了我的生活,从不懂,到慢慢的学习,一点一点弄懂各个部分的作用,功能。到现在为止,我不说我搞懂了多少,但至少,每一样装车的东西,我都会搞明白功能,不盲目下手。弯路我有走过,但绝对不多。在改装的过程中接触了不少的朋友,在交流的过程中,都给了我各种各样的帮助和指导,在此也非常感谢他们。
动力方面,CC经历过两次变化
第一次为英国Revo程序2阶段
马力理论值290Ps,扭矩430NM
实际值应该在280Ps左右,扭矩400NM(油品因素)
目前录像中显示0-100应该在6S出头,100-200在16S-17S的样子。轮胎是米其林PS3轮胎,对于2阶的扭矩来说,还是弱了一点,静态起步的时候,S挡地板油,打滑一直持续到60码,ESP一直在狂闪(柏油路面)。
第二次为英国Revo Ecu程序3阶段,Revo Tcu程序2阶段,Revo Performance K04涡轮。
Revo官方对这套K04涡轮的介绍是365P,517Nm扭矩(达不到是必然的)。Revo分为四个模式,95#,97#,98#,100#。我目前用的是98#模式。
3阶段继续选择Revo程序是必然的,在半年的使用中,对Revo 2阶段的程序很满意,低扭出人意料的好,有一种冲劲。在大家关心的油耗方面,稳定在长时间油耗9L/100Km,高速匀速行驶6.xL/100Km,与原车相比并没有明显的增加,当然,暴力驾驶的时候除外。对于K04,我的想法首先是稳定,毕竟换涡轮不是小动作,群里面Revo K04的GTI也有好几辆了,使用时间都超过了一年,效果很不错。也许是强迫心理吧,总是认为相应的程序搭配相应的涡轮会更稳定。
而Revo DSG二阶程序主要是为了搭配ECU程序,在换挡逻辑上和ECU程序更匹配,日常驾驶更平顺,激烈驾驶能将扭矩发挥得更完美,换挡效率也有所提高。
1.灯光篇
首先,我是一个灯光控,到目前为止,除了一对随动转向辅助灯泡之外,其它所有的灯泡均已换过。
提到灯光,不得不提台州光电的老汤。我车上第一个改装件,就是台州的CC日间行车灯。想起来也是,老汤那会儿死不厚道,忽悠我下手最贵的遥控爆闪款(严重BS之)。目前遥控器已经于1年左右趴窝,换回了线控,爆闪功能玩玩可以,上路还是算了,非常晃眼的。不过不得不说,日行灯非常完美,到目前2年了,除了那套破遥控,其他一点问题没有,很亮,虽然是LED灯珠,但只要间隔在1米以上,就是一条灯带,不亚于光导管的效果。
从这之后,开始了对灯光的武装,台州的12件套LED尾灯组,8件套冰蓝内饰灯组,4件脚窝灯组,牌照灯,示宽灯,门灯组,还有通过5053刷开的原厂日行灯。不得不说这个原厂日行灯,真的还是挺好看的,也不知道为什么大众不打开这个功能。当然,刷开之后,可以在仪表盘自由开关,可以更换LED灯泡,各种颜色都行,我自己用的金色,和车身很配。尾灯组在夜间,红得更透彻,穿透力比原来的卤素强了不止一点半点,雨雾天气夜间的安全性提高了很多,而耐用度也相对卤素高了很多。
所有的灯泡安装都是自己一手完成,说实话,难度比较大的,也就是脚窝灯,替换式日行灯,还有中间那两尾灯。
和老汤关系真正走近,也是一次偶然的机会,当时他有个成都的客户,也是买了日行灯,不知道怎么安装。打电话找到我,我说我人在绵阳,如果愿意跑过来我倒是可以帮忙。结果最后找了另外一个兄弟帮他安好了。顺带提一句,我们德阳这哥几个,搞东西几乎都是能自己上手的,绝对自己上手。
除开各种装饰的灯,实用性的灯光改装也做了几样。老款CC的透镜是普通博世透镜,相对于海拉3/5和Q5透镜,普通博世透镜的透光和切线效果就差了一个档次,而远光的效果更是让人无法满意。但是CC是带有随动转向的,也很难用海拉透镜来替换,从长度到支架,如果用海拉很可能会导致随动故障。偶然一次机会,听绵阳这边跟我关系比较好的新视点的陈哥提起了21点博世透镜,可以完全原装位改到CC的透镜上,我就开始留意了。也是很巧,刚好那段时间发过几个帖子说过灯光的事儿,深圳的雷哥就加我QQ,问我关于灯光的事情,在聊过之后,雷哥最后说他有渠道弄到21点博世。结果还真的很给力,帮我搞了两对新A4L的事故大灯,连钱都不要,真是很不好意思的。透镜成色很好,我自用了一对,哥们用了一对。具体效果来说,21点博世的透光率提高到了海拉3的水平,远光比普通博世有了大幅度的改善。大灯的灯泡,为了好看我换成了欧司朗5500K,66144CBI,D1S氙气灯泡,纯白色,但是雨雾天穿透力变差,可能在灯泡到了寿命之后还会换回4300K。
另外一个就是雾灯了,雾灯原车是H11欧司朗卤素灯泡,穿透力不算很好,我换成了飞利浦2600K黄金眼氙气灯泡,带解码安定器。照出来金黄色的一圈灯光,雨天非常好用。
最后一个改动是尾灯全亮,也就是四个圈,刷出之后,白天晚上踩刹车都会四圈全亮,不论从安全还是从好看,四个圈都是值得刷的。这个是成都的解毒丸李哥帮忙搞定的,毒哥在成都这边大众圈子里刷隐藏还是很出名的。
关于灯光的改动大致就是这些,不高调,但绝对个性,自己喜欢就好。
提示三点:
CC所有的LED灯泡,必须带解码功能,否则仪表会报警。
投影门灯不建议用,我用过全网几乎最好也最贵的金都光电投影门灯,很漂亮,不山寨,但是致命弱点就是胶片寿命实在是太短,尤其是驾驶侧,几乎3个月就会失去图案。
不建议接任何山寨的改装灯,类似什么底盘灯之类的汽配城风格,原因同第一个,会报警。
2.车身篇
车身首先我改动的是轮毂和轮胎。在选择轮毂的过程中也纠结了好久。我喜欢5幅,18寸,所以目标就定在了18,ET35,8J,5幅。最后看中了OZ.DAVID这款轮毂,OZ变形金刚纪念款,18,ET35,8J,很有力量感的轮毂。
第一套轮胎选用的米其林PS3,235/40/18,ZR95Y。不得不说,米胖这款轮胎,从抓地,到静音,最后到过坑的耐操程度,都完爆了原厂配的固特异。
不过K04以后,这套胎不再适用,所以换成了普利司通RE-11,不过现在看来,RE-11的抓地力也不能完全满足要求,没办法,前驱车通病,下次可能会试一下AD08R吧。
刹车我选用的Stop Tech的ST40,328划线盘。
选ST的原因,主要是ST的设计是针对街道而不是竞技,相对于AP、大B的四活塞的撞墙感来说,线性要强一些。实用表明,确实很不错,线性很好,轻踩就能明显减速,重踩就像撞墙。
方向盘我换成了GTI方向盘,自己缝的徐记的左右磨砂,上下打孔皮套,应该算是缝得比较完美,加大拨片用的savanini的拨片,没用全铝合金的,太大感觉HOLD不住。
尾翼我没有选用太夸张的尾翼,主要是为了和ABT款的尾唇上下呼应,所以选用了广州那边国产的小尾翼,3M胶加上助粘剂,牢牢的固定,比较有原装感。顺带一句,哥们的白色CC用了黑色的撞色小尾翼,效果也很不错。
由于我之前就已经打算上程序,所以选择了Pivot的三合一涡轮压力表。这个表,是天津的寇哥,从日本给直邮回来的,绝对真品,也很漂亮。
底盘件,出于性价比的考虑,所以选用了国产中比较好的品牌CIDEP狮特的全套底盘强化套件,在北京一家狮特的同盟店满姐那里买的。
CC的6件套,前顶吧,发动机舱拉杆,前下底架,中下底架,后下左右连杆。加上了之后,车身的整体刚性变强了,在弯道和紧急变线时的车身的循迹性更好了。
狮特加强型防倾杆,出于经济原因,没上爱巴赫的防倾杆,不过现在看来,狮特的确实不错。我目前没改弹簧和避震,在防倾杆上身之后,明显的过弯侧倾小了许多,和哥们换了短簧的CC相差无几。加粗大概2mm左右,材料是高强度弹簧钢。CC原车的后防倾杆是空心,确实很无奈。
车身方面最后的改动是后视镜折叠,也是在解毒那里搞定的。锁车长按钥匙,后视镜折叠。
3.动力篇
5.9S破百 大众CC三阶进化历程(二阶)
二阶段
进气,APR碳纤维进气,加二阶碳纤维进气管。
二阶管收的群友出的老版本,墨绿色的。APR的进气算是相当成熟稳定的产品,冬菇头是KN代工的,和2820是一模一样的。全碳纤维可以有效隔热,增强进气效率。
也许各位看到了机舱中绿色的管子,有两根,一根是HKS的泄压阀,另一根是JDC涡轮压力阀门排气。
先讲HKS吧,也许HKS.SQV4并不太适合出现在一台欧洲的大众车上,但终归改装要改自己喜欢的东西。
不知你是否记得杰伦导师的那一首《漂移》,正是这首歌,和那部头文字D,让我坚定的迷上了HKS。找寇哥从日本订回了原装的HKS.SQV4,没办法,那种血脉偾张的感觉让人无可抵挡。《漂移》的第1分30秒左右的位置,感兴趣的,可以去听听。
接下来是排气。
选择排气,也是一个万分纠结的过程。
曹哥的JDC的价格,在国产中绝对是最高的,但是,我可以这样肯定的说,用料和做工,也绝对是国产排气中最好的,不输于国外大牌。我对排气的要求就是自动阀门,低转不丢扭,高转顺畅,没有共振,能在合适的时间打开阀门。我纠结了可能有大半年的时间,最后还是选择了JDC。
我周围有不少CC的朋友,也看他们改过各种各样的排气,当然,国产的居多,甚至还有手工排气。APR全段我也在朋友的GTI上面听过。总的来说,纵观国产的做工,能把鱼鳞焊做到那么漂亮的,也真只有曹哥这一家。一个是焊点,一个是用料,我用磁铁吸过排气的大多数部位,除了当时的铁质气包(现在改成了铝合金气包),其它的都不受磁。
在这里要说一点,我买的时候,刚巧是JDC推出新款之前,也就是说,我买的是老版本的涡轮压力阀门版。而我图片中新CC的哥们,买的是新款涡轮压力双阀门版。新老款之间,声音的差异很大。
我在换进气套件之前用的是KN的高流量风格,那时候只换了JDC中尾段,声音低沉,换挡有炮声,但是的确,没法炸街,哪怕是阀门打开之后,声音也不大,属于低调型,实话讲,那会儿不太满意阀门开启后的声音。一句话,不够骚。这种情况在换了进气套件之后有了少许的改善,但还是偏小。
15年7月份程序的时候,Revo那边出了活动,刷1阶免费升2阶,也正好赶得很巧的是,曹哥的JDC推出了钛合金头段排气,76mm管径。顺理成章,一个电话就订了JDC第一只钛合金头段排气。头段收到之后,第一件事是称重。让人满意的重量,头段总重5.75kg,单三元催化,200目。原厂60管径头段拆下来之后,我也称了一下,8.35kg。
在跟曹哥几次电话的过程中,我能感觉到曹哥对自己的产品还是很骄傲的,他说他要做的不是低档次的排气,而是把国产做到国外大牌的水准。我觉得应该差距不远了。
曾经曹哥给我提过,让我把老版本单阀门的排气出掉,他给我8折的价格买新版本双阀门,价格很优惠,我自己添不了太多钱,但想了想,我还差个头段呢。果不其然,在上了头段之后,我要的声音出来了。很浑厚的声浪,在换挡的时候还有很响的炮声,很满意。那天929的哥们老廖也在,他说我在给他下毒,瞬间就中毒了。
钛合金头段装车
原厂程序,中尾段,新款JDC双阀门
点火部分,点火部分其实很多朋友劝我不换,不过刚好遇到了寇哥在日本搞到了一套OKD的点火线圈,想了想,还是买了吧,毕竟我不会止步于Revo2阶。OKD+Ngk3288,对于K04来说应该算是一个不错的搭配。
DSG部分,DQ250应该算是让人放心的一款变速箱,但是出于对程序后高负荷的考虑,我买了一套原装位DSG副水箱和TTRS加厚DSG散热片。从雾灯开了风槽,加入了另一个撞风冷却的水箱,其实这个是原装位设计的东西,R36就有这玩意儿。水箱接入了原车的大循环,整体冷却效果有了一定的加强。变速箱低档位的闯挡现象有明显改善。
最后是程序,最初我考虑的是GIAC,但是GIAC离我最近的只有重庆的韩啸哥,要跑的话太不方便。只能在成都做选择。其实以前我并不太了解Revo,也是绵阳钢炮群的一个GTI哥们(现在也换成CC了),他刷了Revo二阶之后,给我说这个程序还不错,让我感受一下。当时我是原厂程序,在0-160被拉开了很大一段距离之后,我觉得这个程序的速度确实不错,2阶290P的理论值也算是各程序K03的2阶中最高的,然后需要了解的就是稳定性。也打问了很多朋友,查了不少的改装案例,资料,发现Revo确实还不错,英国的大品牌程序,曾经宝来1.8T的御用改装程序,后来中途有段时间离开了中国市场,所以知名度不如APR、UNI、GIAC、MTM等程序,稳定性应该是没有太大问题。而且Revo是OBD直刷,可以随时恢复原厂数据,后来事实也证实了我的判断,5053的监测结果显示没有爆震出现,最高涡轮压力1.6bar。
成都有两家Revo,我选择的是朋友刷过的那家,生哥的AC-tuning。不过刷程序也是一波三折,Revo刚巧没有我027EJ电脑板的程序,读板之后发回英国,结果那帮家伙居然在放假。苦等了一个星期,程序发回,在此也要感谢生哥专程从成都跑来绵阳给我刷程序。结果奇葩的事儿又出现了,程序写入之后,在用5053消除故障码之后,小C居然亏电了!亏电了!!我那个崩溃啊,然后又回家拿打火线,充电,最后终于搞定。在经过测试之后,和生哥的二阶GTI跑了下,起步落后点,从40码开始几乎是平手,160码左右差不多追平了。生哥的GTI写过变速箱程序,弹射起步01实测5.7S,但是没改过点火。那天因为是生哥办事之后直接来的绵阳,所以没拿上P-BOX是个遗憾。下次再测吧,不过下次应该就上K04了。
总结一下二阶的感受,因为我跳过了一阶,所以不太清楚一阶的感觉,只能对比二阶和原车。相对于原车来说,二阶的程序在60码开始的推背感强烈了太多,加速感能一直持续到200,而不像原车的程序,过了140几乎都是在慢慢的往上悠。因为我是先换了进气套件和排气全段,所以在之前感受了一段时间的低扭损失,在二阶之后,找回了丢失的低扭,现在在城市里跟车,怠速也有了一种久违的一窜一窜的感觉。
5.9S破百 大众CC三阶进化历程(三阶)
三阶段
基于Revo二阶程序的状态,我就一直在准备最后一次蜕变所需要的硬件。因为CC是前驱车,所以这是动力系统的最后一次升级,从Stage2 280P提高到Stage3 365P,以及对散热系统的全面升级。
硬件包括:
Revo 中冷器
Savanini DQ250 锻造铝合金DSG散热滤芯壳(原厂为工程塑料)
Savanini 锻造铝合金加大油底壳(6.5L机油容量)
国产定制40mm厚全铝水箱(原厂为26mm)
奥迪RS挡把
TurboSmart机械式外泄压阀(HKS很遗憾,因为涡轮位置的关系,放不下,安装当天只能用710F替代,开了一周的710F之后,实在是不习惯没有了泄压声,所以换成了TurboSmart)
Revo Performance K04涡轮
这个涡轮,下午到得太晚,折腾到晚上一两点才完,累得要死不活,把生哥和扎西大湿也折腾得够呛。
变速箱油更换为ZF.DV6双离合专用变速箱油
副水箱和加厚散热片的作用之前说过,Revo中冷器是K04的必备部件,这三个就不说了。
考虑改大全铝水箱的原因主要是去掉原车塑料部位,增强散热效率。增大防冻液容量,使温度变化量趋缓,减轻机头散热压力,而考虑工厂定制的原因主要是性价比,毕竟SRP之类的品牌水箱价格不菲。
而Savanini加大油底壳,主要从材料,外形,容量等多个方面增强散热能力。增大机油容量到7L,使温度的变化趋缓,减轻水箱散热负载。
Savanini DSG散热滤芯壳,主要考虑到变速箱温度对变速箱性能和寿命影响最大。变速箱滤芯是变速箱油的循环集中部位,原厂工程塑料的滤芯外壳,对散热应该会造成阻碍,形成局部热点。换成铝合金之后,金属的高效率导热能力应该对变速箱油本身的散热有不小的帮助。
在改完之后,实测效果也确实相当不错,激烈驾驶时机油温度最高也就109,而且散热能力会让机油温度很快回落至98度上下。而用5053监测变速箱油温度,在急加速,跳将挡时,会有大幅度的上升,但是能很快的回落,这跟在安装副水箱之前我的一次测试完全是天壤之别,当时我激烈驾驶10分钟,熄火之后等了两分钟去测,温度都还在103以上。对于ZF的油,我也是一次尝试,感觉确实不错,比原厂明显顺滑,而且散热能力有提高。
正常行驶71km,10km城市,30km国道,30km高速,路上该超车超车,没有刻意省油也没有刻意飚速度,路上最快大概也就150多的样子,最后下了地下车库拍的。
最后还是来说说K04之后的感受吧。正常行驶的话,和原来区别很小,涡轮起压快,没有明显的迟滞感受,和之前开朋友的2867比起来,起压上面好的太多了。正常驾驶可以说非常好用,也符合之前的预期,K04确实是一个比较平衡的涡轮,虽然到中后段存在马力上的不足,但是又有多少时间能开到后段呢,所以也基本上够用了。激烈驾驶的话,油耗会维持在比较高的水平,大概15左右。另外,可能是罐头程序的缘故,马力输出不太线性,偶尔会出现一瞬间的变速箱打滑过热报警。可能也和CC离合器摩擦片摩擦系数偏小的缘故有关,和我同程序的GTI就都没出现过。
为此,也要感谢一下车涯群里的三国哥,帮我解决了大问题,收了一套高R的离合器套件,换上去应该就不再是问题,成绩也应该能有略微的提高。
从5053的监控来看,我的持压还是在1.5左右,瞬压1.6,有的童鞋跟我说可能偏高了,我觉得也是,以后再说吧,可能是和Turbosmart有关系。
至于实测数据吧,说到数据,就要说说最近接触到的车涯-PGEAR这套软硬件了。相比价格昂贵的PBOX,PGEAR仅仅598的价格就亲民得多了,可玩性和成绩真实性也高得多,众所周知PBOX有ONE-FOOT、大下坡甚至是短暂关闭一下再打开等等可以让成绩看起来很漂亮的办法,而测出成绩之后,一般也就是一张照片。
在我很偶然的接触到PGEAR之后,发现这个硬件很不错,10HZ的频率等同于PBOX,配合手机APP车涯,可玩性相对来说高得多,而在众多车友和车涯开发公司后台的监督下,成绩真实性也有了很大的保证。最好的一点是,车涯公司一直在不断的优化程序,不断的减少丢包,提高成绩的精确度,这个值得赞一个。
而在车涯竞速群里,我估计我的车应该属于金字塔中下层的玩家了,不过群里氛围真的挺好,有很多大神在群里,包括昨天Fast4Word冠军的阿默大神。从大家的对车和对软硬件的探讨中,都能学到很多很多对车对竞速不同角度不同层次的理解。
放上了两个成绩,100-200确实很难找到一条平路来测试,这个12.78是在第一天安装好涡轮刷写了ECU程序之后随意测试的,当时还没写入TCU程序,轮胎还是米其林PS3(3W多KM的胎),轮胎打滑太厉害,从100-120的区间数据就能看出来。
0-400米成绩是在换上了RE-11,刷了DSG之后,某个晚上测试的,当时车上是我和老廖两个人,气温大概10度,胎温有个20多度吧。
4.结语
CC改到现在,我自己的感觉也是有一些累了,还差一点点东西,一套避震,再改个颜色,我也真的收工了。
说一句不太中听的话,基于这一台前驱的B级轿跑,可能我从开始就走上了一条错误的弯路,不过既然出发了,也就走下来了。改到这个程度,我觉得确实也够了,不下赛道,偶尔和朋友撒撒欢玩一玩,也还是不错的。
改错也好,改对也好,在这个过程中,最大的收获,我觉得有两个。
一,一点一滴改动CC的过程,让我从一个对汽车一窍不通甚至连哪个部件干什么都不知道的小白,变成了一个爱好改装,热爱汽车,也愿意去学习和研究汽车的车迷。
二,更重要的一点,我在改装的过程中,认识了很多很多朋友,全国各地的都有,有帮助过我的,有给我指导的,也有向我咨询的。我们都是改装文化中的一部分,真的希望中国的改装能走上正轨,形成自己的文化。
大概就到这里吧,正如我先前所说,我享受的是这个过程,是第一次完整改装一台CC的乐趣。对于这样一台前驱B级,确实潜力有限,但是我们CC车友们,也都玩出了自己的特色。
最后来个图吧,这是我的下一个梦想,不知道多久才能实现。
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