三阶段

　　基于Revo二阶程序的状态，我就一直在准备最后一次蜕变所需要的硬件。因为CC是前驱车，所以这是动力系统的最后一次升级，从Stage2 280P提高到Stage3 365P，以及对散热系统的全面升级。

　　硬件包括：

　　Revo 中冷器

　　Savanini DQ250 锻造铝合金DSG散热滤芯壳(原厂为工程塑料)

　　Savanini 锻造铝合金加大油底壳(6.5L机油容量)

　　国产定制40mm厚全铝水箱(原厂为26mm)

　　奥迪RS挡把

　　TurboSmart机械式外泄压阀(HKS很遗憾，因为涡轮位置的关系，放不下，安装当天只能用710F替代，开了一周的710F之后，实在是不习惯没有了泄压声，所以换成了TurboSmart)

　　Revo Performance K04涡轮

　　这个涡轮，下午到得太晚，折腾到晚上一两点才完，累得要死不活，把生哥和扎西大湿也折腾得够呛。

　　变速箱油更换为ZF.DV6双离合专用变速箱油

　　副水箱和加厚散热片的作用之前说过，Revo中冷器是K04的必备部件，这三个就不说了。

　　考虑改大全铝水箱的原因主要是去掉原车塑料部位，增强散热效率。增大防冻液容量，使温度变化量趋缓，减轻机头散热压力，而考虑工厂定制的原因主要是性价比，毕竟SRP之类的品牌水箱价格不菲。

　　而Savanini加大油底壳，主要从材料，外形，容量等多个方面增强散热能力。增大机油容量到7L，使温度的变化趋缓，减轻水箱散热负载。

　　Savanini DSG散热滤芯壳，主要考虑到变速箱温度对变速箱性能和寿命影响最大。变速箱滤芯是变速箱油的循环集中部位，原厂工程塑料的滤芯外壳，对散热应该会造成阻碍，形成局部热点。换成铝合金之后，金属的高效率导热能力应该对变速箱油本身的散热有不小的帮助。

　　在改完之后，实测效果也确实相当不错，激烈驾驶时机油温度最高也就109，而且散热能力会让机油温度很快回落至98度上下。而用5053监测变速箱油温度，在急加速，跳将挡时，会有大幅度的上升，但是能很快的回落，这跟在安装副水箱之前我的一次测试完全是天壤之别，当时我激烈驾驶10分钟，熄火之后等了两分钟去测，温度都还在103以上。对于ZF的油，我也是一次尝试，感觉确实不错，比原厂明显顺滑，而且散热能力有提高。

　　正常行驶71km，10km城市，30km国道，30km高速，路上该超车超车，没有刻意省油也没有刻意飚速度，路上最快大概也就150多的样子，最后下了地下车库拍的。

　　最后还是来说说K04之后的感受吧。正常行驶的话，和原来区别很小，涡轮起压快，没有明显的迟滞感受，和之前开朋友的2867比起来，起压上面好的太多了。正常驾驶可以说非常好用，也符合之前的预期，K04确实是一个比较平衡的涡轮，虽然到中后段存在马力上的不足，但是又有多少时间能开到后段呢，所以也基本上够用了。激烈驾驶的话，油耗会维持在比较高的水平，大概15左右。另外，可能是罐头程序的缘故，马力输出不太线性，偶尔会出现一瞬间的变速箱打滑过热报警。可能也和CC离合器摩擦片摩擦系数偏小的缘故有关，和我同程序的GTI就都没出现过。

　　为此，也要感谢一下车涯群里的三国哥，帮我解决了大问题，收了一套高R的离合器套件，换上去应该就不再是问题，成绩也应该能有略微的提高。

　　从5053的监控来看，我的持压还是在1.5左右，瞬压1.6，有的童鞋跟我说可能偏高了，我觉得也是，以后再说吧，可能是和Turbosmart有关系。

　　至于实测数据吧，说到数据，就要说说最近接触到的车涯-PGEAR这套软硬件了。相比价格昂贵的PBOX，PGEAR仅仅598的价格就亲民得多了，可玩性和成绩真实性也高得多，众所周知PBOX有ONE-FOOT、大下坡甚至是短暂关闭一下再打开等等可以让成绩看起来很漂亮的办法，而测出成绩之后，一般也就是一张照片。

　　在我很偶然的接触到PGEAR之后，发现这个硬件很不错，10HZ的频率等同于PBOX，配合手机APP车涯，可玩性相对来说高得多，而在众多车友和车涯开发公司后台的监督下，成绩真实性也有了很大的保证。最好的一点是，车涯公司一直在不断的优化程序，不断的减少丢包，提高成绩的精确度，这个值得赞一个。

　　而在车涯竞速群里，我估计我的车应该属于金字塔中下层的玩家了，不过群里氛围真的挺好，有很多大神在群里，包括昨天Fast4Word冠军的阿默大神。从大家的对车和对软硬件的探讨中，都能学到很多很多对车对竞速不同角度不同层次的理解。

　　放上了两个成绩，100-200确实很难找到一条平路来测试，这个12.78是在第一天安装好涡轮刷写了ECU程序之后随意测试的，当时还没写入TCU程序，轮胎还是米其林PS3(3W多KM的胎)，轮胎打滑太厉害，从100-120的区间数据就能看出来。

　　0-400米成绩是在换上了RE-11，刷了DSG之后，某个晚上测试的，当时车上是我和老廖两个人，气温大概10度，胎温有个20多度吧。

　　4.结语

　　CC改到现在，我自己的感觉也是有一些累了，还差一点点东西，一套避震，再改个颜色，我也真的收工了。

　　说一句不太中听的话，基于这一台前驱的B级轿跑，可能我从开始就走上了一条错误的弯路，不过既然出发了，也就走下来了。改到这个程度，我觉得确实也够了，不下赛道，偶尔和朋友撒撒欢玩一玩，也还是不错的。

　　改错也好，改对也好，在这个过程中，最大的收获，我觉得有两个。

　　一，一点一滴改动CC的过程，让我从一个对汽车一窍不通甚至连哪个部件干什么都不知道的小白，变成了一个爱好改装，热爱汽车，也愿意去学习和研究汽车的车迷。

　　二，更重要的一点，我在改装的过程中，认识了很多很多朋友，全国各地的都有，有帮助过我的，有给我指导的，也有向我咨询的。我们都是改装文化中的一部分，真的希望中国的改装能走上正轨，形成自己的文化。

　　大概就到这里吧，正如我先前所说，我享受的是这个过程，是第一次完整改装一台CC的乐趣。对于这样一台前驱B级，确实潜力有限，但是我们CC车友们，也都玩出了自己的特色。

　　最后来个图吧，这是我的下一个梦想，不知道多久才能实现。