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性能外观升级 捷豹XF改装案例

2016-03-10
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  捷豹XF作为一款中大型豪华轿车,在同级别车型中也属于非热门的选择,而对于这样一款英国豪华轿车该如何进行改装呢?虽然捷豹XF相关的改件因为其市场原因而较为稀少,想要改装必须做好足够的功课。

  先看下车主提车时原汁原味的XF。

  提车没多久,车主就开始改装之路了,而最新到货的德国Arden排气和碳纤维后唇就先安装了,排气从德国定的,最后下来到手将近15000RMB。对比原厂的要小,要轻很多,尾段直排!

  安装完毕,明显左右不对称,这个不得不说Arden厂不小这种做工不应该,连车主这种不在乎细节的都不能忍。而且他的4个固定的架子焊死的不能调,如果要调需要切了重新焊很麻烦哎,只能在固定的橡皮卡扣上做文章,最后安装完成,声音很暴力很好听。

  尾唇,原厂3T的尾唇挺好看了,这个碳纤维xfrs的更犀利点,也轻很多!原厂的很重。提车那天在4s店搞的。碳纤维的是整条一体的,而原厂的是几个部件组装的,这个碳纤维国产货价格不贵,细节做工很一般,但是嘛反正尾唇也不会去细看,远看好看就行了!

  接着改装轮毂,BC锻造型号TM14.价格5000多。数据245 40 R19 9J,后轮275 35R19 10J。颜色拉丝银的爪配亮银边,挺耐看的颜色月看越好看。20寸的怕使用起来太闹心。轮胎还是倍耐力P0(非常后悔应该上半热熔的)。

  整车效果,这个车应该上20寸,19的偏小了,后轮275的宽度齐轮眉。更换H&R短弹簧,车身前后一指,前轮已经一指不到了。俗话说一底遮百丑,帅了不少,操控也好了,过完不倾斜了,加速不抬头了。但是如果有成套的避震绝对会立马更换。

  外观动了不少法国Hexis贝壳白变蓝膜太阳底下无比骚。美国定制的碳纤维前唇,由一整块碳纤维板一体做的,质量杠杠的就当保护原厂下唇了,真碳纤维,不是和后唇国产货一样单面碳纤维一面刷涂料的。

  美国定制的碳纤维机盖进气口,这个是原厂XFRS的替换装,机盖需要自己切割开口,机盖内侧原厂有预留开口位置所以位置很好把握,可以做通风和XFRS一样,但是怕水漏进去多了伤发动机所以直接堵死了。

  原厂XFR尾翼,一切忠于原厂。

  定做的全球第一套Black绞牙避震,绞牙避震。阻尼高度可调。价格远低于KW ohlins等大牌。以前用短弹簧,太低没法开车了,阻尼不够拉不住。折腾一年终于下决心定做避震。花了很大力气。日本厂家派人亲自来杭州进行路试。换避震并不是为了下赛道这种(我们这种车没法下赛道),只是日常开的也挺猛,原厂避震真的阻尼太软,快点过弯变道人都飞出去了要。更换避震后过弯变道车身支撑性非常棒。高度前1.5指后2指,阻尼适中。可以根据个人情况随意调节。


  之后又更换了KN进气风格,刷了TTI的ECU但是刚刷貌似效果不是很好还要继续调整。换了Brembo GT 前六380 后370大盘,美国定做机械增压普利盘,刷写了ECU,更换机械增压普利盘提升很大没换之前只刷了ECU5.4秒,换完再跑5.0秒,程序调整后最好成绩4.7,一般发挥跑5秒内没问题。直接更换普利盘无程序测试5.3s。



  只刷了ECU之前。

  换完普利盘之后中段提升巨大。

  改装,20寸2片锻造轮毂。

  最终改装效果,今天的凯迪拉克ATS-L改装案例介绍完毕,特别鸣谢:@噢啦哦哦啦

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