AMG作为奔驰加装的高性能车型系列，原厂的状态已经拥有足够你感受极速的性能了，而网友@追寻evo在购入奔驰A45 AMG后，决定在原厂的基础上继续升级动力，下面一起看看网友的奔驰A45 AMG动力改装升级案例。

　　提车时的A45 AMG，十足的钢炮小王者姿态。

　　接下来就是对车子的改动了，由于中规被阉割了运动排气系统，所以自然四出围嘴也跟着一起被阉割了，话说回来，虽然排量小点但好歹也是个AMG，既然是AMG那岂能没有四出排气的道理?虽然只是个装饰围嘴，但确实能提高不少逼格。车还没到排气围嘴就已经订好了，看到淘宝上很多山寨的在卖，我只想说原厂产品虽然贵，但是品质毋容置疑，一分钱一分货的道理应该都明白。

　　一台车可以什么都不改，但是姿态一定要好，一低遮百丑这是真理，由于这次改车比较注重舒适性所以选择了KW V3避震，能够有效改善整车操控和带来不错的舒适性。由于KW V3没有塔顶，所以要拆下原厂的塔顶。这个真的挺麻烦。

　　落地后整车姿态已经出来了。

　　在做动力之前，第一件事就是把原厂的机油换掉，这么多年用过的油也不少，不是抗衰减差就是油温油压不稳定，毕竟性能车对油品的要求真的马虎不来，经过多年的小白鼠生涯我最后选择了sunoco酯化配方全合成机油，分为airy,Svelt和BRILL系列，大家可能对这个牌子有些陌生，我简单说明一下，首先这个是日本sun 石油株式会社 生产的，对品质的把关相当的严格苛刻，制作工艺方面sunoco使用了调和生产方式，干燥空气制法，听起来有些复杂，其实就是sunoco拥有独特的混合油概念，可以根据你个人的需要调配出你想要的机油粘度等，而一般品牌在生产机油时会使用螺旋桨在储油罐里进行调和，那么问题来了，螺旋桨机械部分的润滑油或者水分杂质等物质会影响到机油的纯度，而干燥空气制法的方式就是通过向调和罐底部输送干燥的空气来让油充分进行混合来达到油品更加纯正的目的。

　　那么这几个型号的区别我说一下，首选什么是酯化：酯化和酯类不是一个概念，酯化是将多种特殊酯化物进行优化，使发动机内部的金属表面获得长久的保护，与以往产品相比能够发挥更加优异的润滑性能。强化了耐蒸发性，即使是在极端的使用条件下，也可以最大限度的阻止其蒸发，使得高温状态下油压更加稳定。这项技术被称作为ES-TECH。

　　airy：酯化配方的半合成机油，主要针对家用车，有着良好的顺滑性和经济效应，这个显然不适合A45

　　Svelt:酯化配方的全合成机油，无论从抗衰减，抗剪切能力，和对油温的控制能力等都有着出色的表现，我换油的时候纠结到底是用Svelt还是更强的BRILL系列，不过考虑到我实际对车的使用状况还是选择了经济性更强的Svelt系列。不过即便是Svelt系列，我在马力机上反复拉高转速时油温的控制真的很好。

　　BRILL：酯化基础油全合成配方赛油，请注意一点是酯化基础油，意味着原油里就是运用到了酯化技术，在赛道极端使用状态下，其酯化技术会对引擎起到更好的保护和更稳定的油压油温。经常下赛道的朋友真的可以去试试。

　　我选择了Svelt的5w40对于我车现在的动力水平足够了，那么看似简单的换油也是有讲究的，我要求油必须尽可能的放干净，尤其是从1个品牌的机油换成另外品牌的机油时，还要把油冷里的存油吹出来，有的油冷里的油会多达一升多，虽然不能完全清空但是这样做还是很有必要的，而量杯的运用会让每次保养时更加精准，这台2.0升的引擎放掉油和油冷里的油后竟然加了6.5L的机油才刚刚好。

　　接下来是动力提升部分，也是这次的重中重中之重，先从硬件说起，做到轮上408HP，其实我只更换了AMS加大进气管路冬菇和FDE双层隔热无三元直通头端。先从第一个进气开始，为什么要换这款进气，其实从设计方面他没有其他品牌华丽的碳纤维风箱，虽然碳纤维风箱隔热性更好，但是进气价格也会增加很多，市面上的带碳纤维风箱的进气动辄就上万块，但是对于动力提升的根本完全没有改善，那么问题来了，什么样的进气才是我们动力提升后需要更换的，更高流量的冬菇是必须的，最主要的其实是加大的进气管路，从图片上可以看到对比，左面为AMS的进气，右面为原厂，原厂的冬菇也很大，但是管径却很小，这样我们动力提升后涡轮的bar数被提高，那么涡轮会需要吸入更多的空气，如果这个时候进气还是原厂的管径，那么我只能说这是远远不够用的，会造成的问题非常严重，高负载下涡轮吸不到更多的空气时会产生真空，真空状态下涡轮叶片会碎，也就是所谓的爆涡轮，碎掉的叶片会被直接吸入引擎，造成的后果是惨痛的，这样的案例在国内外都有出现过，所以加大进气管路的进气是最基本的保障。

　　这是AMS进气装车后的效果图，无需更换风箱，全原厂位。

　　接下来就是排气头端了，我更换了FDE双层隔热无三元直通头端，管径同样变大，而且拥有双层隔热设计，在极端状态下我见过有人的风扇塑料部分被烤化的，其他部分更可想而知，所以头端的隔热是一个很重要的问题。我一开始尝试了用原厂头端在马力机上测试，曲线图告诉我在高增压状态下曲线都在转圈圈，一开始以为是离合器打滑，后来才发现原来是排气量不够太堵，每次打圈都是回压造成，而且排温非常高，下面可以看到FDE两节头端的照片，靠近涡轮的那段是有隔热层的，而且管径变大很多。

　　下面是拆下来的电脑版，我选用的是TPE特调电脑程序采取直读方式在马力机上直接调试。为什么不用外挂，主要是一般的外挂电脑没法控制点火供油，只能简单的控制涡轮压力，对于爆震等问题没有任何办法，但是直读刷写电脑不仅可以调整涡轮压力，供油，点火，VVT，断油转速，节气门响应甚至对变速箱的离合器的压力都是可以调整的，这样引擎不仅仅马力大了，而且安全和耐久度都能得到保证。TPE程序和罐头程序相比，可以更细一步的为每台车调试。地区油品质量的不同而造成大家的马力都会略有偏差，但是这是最安全最正确的刷程序的方式。

　　上马力机调试，Dynojet四驱马力机，目前全球最主流也是数据最准确的马力机之一，一些其他马力机是直接把测功设备插到车轴上的，这样少了轮胎的阻力，测试出的数据很比较偏高。而Dynojet则是算上了车轮的摩擦力带来的功率损耗。

　　通过马力图可以看出TPE程序在2500转开始起压，爆发350N/M的扭矩。在3000转就能打到满压力，扭矩平台从3000-6000转均能输出500N/M。同时转速限制也从原来的6500转延伸至6800转。经过反复测试，马力稳定在轮上408HP，曲轴输出大约在470HP左右。

　　最后也就是最近才安装的日本顶级TWS 锻荣社 今年最新出品的T66F 19寸锻造轮毂单颗仅为8.5KG 整颗轮毂布满偷轻设计，采用了新型材料6T66，以勒芒耐力赛和Super GT的严苛要求为基准，在保障足够强度的同时还在减重方面下足了功课，搭配RE11轮胎，本来想用AD08R的，无奈不想等了，就直接装了这套现货。作为一个对车改装有着极致要求的人，我就连动平衡时使用的平衡块都不能轻易选用，德国Hofmann平衡块，为F1指定使用产品，单颗重量更加精准，而且不会因为激烈操驾过热而脱落，并且在日后换胎后重新做动平衡取除平衡块时不会留胶损坏轮毂,并且有多种颜色可选。我选择了红色~让逼格来的更凶猛些吧哈哈。

　　改装完成，钢炮最终姿态。

　　车主谈及接下里的改装计划，对自己目前1阶段的升级就算结束了，接下来计划的3阶轮上450HP达成，涡轮已经到位，还差冷却等一些强化补品，3阶结束后动力方面也算是满足了。500HP买菜车即将出炉~外观方面还订了2016小改款A45车尾灯和车头全LED大灯，varis尾翼，新款A45方向盘等。