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233匹斯巴鲁BRZ Cosworth机械增压加持

2016-02-24 来源: http://www.wanchezhijia.com
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  对于喜欢玩车的朋友来说,斯巴鲁BRZ绝对是30万元车型中的首选之一,BRZ作为一款极富改装潜力的车型,不少车主都会在原厂的基础上对车子进行不断的强化,其中动力改装是强化BRZ的必经道路,今天玩车之家就为大家带来网友@HIP1和他的233匹斯巴鲁BRZ机械增压强化作业。

233匹斯巴鲁BRZ Cosworth机械增压加持

  原厂BRZ/86 就有着非常好的平衡性,任何对它的改动都会打破这个平衡。就算小如换225 的轮胎,也会让避震出现短板,失去了原来的灵活性。笔者的BRZ原本已经经过中度改装,底盘件、避震、传统系统、强化等,再加上进排气和ECU的改写,达到了轮上190匹马力,算是一台洽到好处的中改NA BRZ。

233匹斯巴鲁BRZ Cosworth机械增压加持

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  可就在底盘的调教觉得近乎完美之后,就慢慢觉得,动力有一点点不足。每次出弯想加速的时候,你必须要把转速拉到5000转以上,才会感觉到有力,然后习惯了后,甚至直路7000转还是觉得动力不足。但高转车的节气门真的很干净。

  从Cosworth 推出1阶动力套件时已经开始留意, 虽然官方号称第三阶将会获得380匹的马力,但由于还不知道动力提升的形式是靠什么方案,所以一直等到第二阶发布了,才有了入手的想法。

  说起Cosworth 这个品牌,必须要说说对它的情怀。最早对它的认识,是来自Top Gear, 每次Top Gear说起高性能福特,就总会提起Cosworth 这个名字,后来在认识更多,知道这是一家拥有超过60年历史的老牌发动机制造厂,曾经为不少F1车辆提供发动机,后来拆分了两家公司,Cosworth Racing专为福特提供赛车部件,而Cosworth Technology 则负责民用产品研发,现在隶属德国Mahle旗下。有了这么悠久的历史和背景,加上如雷贯耳的名字,让我对他们的动力方案充满信心。

  一、这个套件还分左右舵不同版本,经过了和Dealer沟通后,确定英国可以订到左舵的版本,但朋友境外信用卡付款不成功,我这边需要用银联转账支付。

233匹斯巴鲁BRZ Cosworth机械增压加持

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  二、过了一段比较长的时间后,我问朋友什么时候回来,他跟我说他已经回来了,但回来时把套件分成两个箱子托运,然后有一个丢了……丢了!我勒个去,我弱小的心灵承受不起这么大的打击,但他马上告诉我航空公司已经找回,将跟随第二天的航班抵港。到了机场后,被告知行李运送到南航行李部了,然后我在南航行李部等了2小时,被告知没有,又回到白云机场行李部,又告诉我去另外一个行李部领取,经过了3小时的折腾后,才终于拿到手,那一刻简直泪流满面。(顺带吐槽一下白云机场的办事态度和效率)

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  带着套件到一我认为很有实力的店铺进行安装,所有人都对这套套件的做工和复杂程度表示惊讶,另外老板也对Cosworth 只提供日本版的程序表示担忧,因为中国的气温和油品和日本都大相径庭。被告知安装时间大概需要一个整天,于是把车子放下,等待慢慢安装。到了第二天,安装好后,问题出现了,因为中国车的电脑和日本的不同,rom有自动保护,所以程序写不进去,要Cosworth 英国方面作出修改,所以只好等老板出差回来后再继续。(Cosworth 原来只提供欧洲、美国、澳洲和中东版车型的ROM)


  转速保护

233匹斯巴鲁BRZ Cosworth机械增压加持


  四、Cosworth 方面作出程序修改后,原日版的程序已可写入电脑,带上马力机测试,问题又来了,4000转以后上不去,汽车自动断油。和英国方面沟通后发现问题,修改程序再上马力机,现在转速是可以上去了,但空燃比极其不稳定,增压值非常低,最大马力几乎没有提升。用ECUtek 做好Data Logging 后,反馈给英国,确定是油品问题,调整供油量,再拉马力,空燃比有所好转,但随着转速上升,歧管出现正压后,供油量还是非常不足,空燃比还是非常稀薄,长期开的话可能导致发动机损坏。但因为程序上了锁的原因,不能在中国修改,只能把问题反馈再由英国调整。Cosworth 方面见状,就叫我做20分钟路试,模拟实际使用情况,再加上3和4档全油门拉至红线获取数据,数据反馈给英国后,他们再帮我加大喷油量10%,驾驶感觉终于有了,明显感觉到是一台增压车了。

233匹斯巴鲁BRZ Cosworth机械增压加持

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  空燃比不稳。

233匹斯巴鲁BRZ Cosworth机械增压加持

  五、进入长测阶段,首先发现的问题是传动皮带在空调开启后,车一动的时候会有一下打滑,工程师解释是同时带动压缩机和增压器的阻力比较大,可以开多一段时间后等增压器磨合好就会有改善,如果问题还是有的话可以更换短一点的皮带。另外一方面就是在天气非常热,进气温度偏高的情况下,压缩机负载很大,会出现转速不稳的情况,会被压缩机和机械增压拖着往下掉,再自动补油上升。这问题可以透过调整怠速得以改善。

  六、再次连接ECUtek 进行路试,发现发动机的空燃比虽然已改善,但在5000转以后空燃比还是会上升,供油量还是有点不足,在6400转缸内直喷介入后得到改善,但至红线后还是上升。英国方面看完数据后,对空气流量计进行了校正,并对供油进行补给,返回了两个不同的程序,经过马力机的测试后,供油量大的程序输出更好,轮上马力达到233匹,扭力271牛,但空燃比始终不稳定,在5000转-6400转还是会上升,但6400转以后已稳定,不用担心损坏发动机。Cosworth 回馈新的程序,再调整喷油量,没有上马力机,目前正在长测中。至此,程序已经到第七版。

233匹斯巴鲁BRZ Cosworth机械增压加持

  第六版的马力、扭力图。

  小结:本来以为这种和动力总成匹配的程序到手后能一劳永逸,但没想到国内油品和国外会有这么大的区别,加了98油后跑日本的95 MAP 供油量还是大大不足。另外一方面广东一带的气温也是Cosworth 方面没有预料到的,所以才会产生压缩机负荷过重的问题。所以说不一定是国外的调教就是最好,必须按照当地环境,油品,每台车的状况来单独调教才是最好的。在空燃比稳定后,使用98后汽油估计马力会在250上下,这和美国实测的数据已经很接近。(美国使用100号汽油得出262马力)

  实际使用感受:

  1. 扭矩和马力的平衡:由于排气的运输太麻烦,并没有使用Cosworth 匹配的排气,导致的问题就是排气太顺畅,低扭的损失。在增大排气背压后大大改善,需要再上马力机寻求最合适的配搭。但Cosworth的排气没有三元催化是一个大问题,而且等长芭蕉的设计也让4000转以前的扭力不能得以发挥,个人感觉运动三催,不等长芭蕉,配合可变排气是一个比较完美的组合。

  2. 动力感受:加速的感觉介乎涡轮和NA之间,它的扭矩输出比较线性,4000转达到最大扭矩,配合大尾牙1,2档推背感十分明显,而且因为扭矩上升得比较早,在比较低的转速下已经能满足超车等需求,感觉非常适合日常驾驶。主观的加速感受比我开过的大部分原厂车都要快,除了真正的性能车(M系,AMG系等)。实测01时间用pivot 仪表测试为5.8秒,主要拖后腿的原因是要3档才能破百,因为损失了换挡时间,所以主观感受比01成绩更快,04的提升估计会更大。

  3. 重量改变:增压套件包含冷却系统总重量应该在25-30公斤之间,装完后对刹车的影响尤为明显,本来更换了Dixcel Z皮和FS碟后觉得相当棒的刹车现在感觉偏软,也可能跟避震还没重新调校有关。另外装了套件后引擎室加强杆也永不了,只能用会原厂,平的顶吧也不能再用,只能用拱的,所以车头的刚性也明显减弱。车尾因为相对更硬变得相当活跃,但车头的灵敏度有轻微损失,应该可以透过避震的调整补救。

  4. 附加功能:Cosworth 程序带有四个MAP,1—95油使用,2-98号汽油使用,3-运动油门响应,4-附加隐藏功能。由于整个过程都是用98号汽油加上98 MAP来调教,在有条件加98号汽油的情况下,没必要使用MAP1。MAP是更积极的油门响应,类似电子油门加速器,将油门信号放大,还有延时收油等。MAP4是在MAP3的基础上加上隐藏功能,如弹射起步,全油门换挡,降档补油等功能。一般日常使用我会用MAP2, 通畅的路上用MAP3.

  5. 美观程度:这个没得说,只能说太漂亮了,这个机舱的布局几乎完美,每次打开发动机盖,感觉都在欣赏一件艺术品,布局比原装还要漂亮很多,感觉光是这个外观都值回票价了。

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