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暴力改装 丰田锐志移植IS350引擎 3.5S到2GR-FSE

2015-12-08 来源: http://www.wanchezhijia.com
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  丰田锐志改装案例小编已经推介不少,外观内饰动力的改装方向都有,不过今天小编将为大家带来一例特色的锐志动力改装,之所以说特殊事因为这次的动力改装主要是移植IS350引擎,下面就一同去看看网友@1luby1 de 丰田锐志移植IS350引擎作业吧。

暴力改装 丰田锐志移植IS350引擎 3.5S到2GR-FSE

暴力改装 丰田锐志移植IS350引擎 3.5S到2GR-FSE

  从小就对车着迷,大学的时候天天买各种汽车杂志研究各种车的参数。有一天看到了新上市的锐志在路边缓缓驶过,那浑圆的车头修长的侧身还有那紧俏的车尾,从来没有看到过这么美的车。。砰然心动了,回去网上查了参数,V6发动机,而且是后驱怪不得侧身比例那么好看,之后看马路上的前驱车怎么看都畸形。

  后来杂志上看了IS350的评测以后让我对后驱车有个更深入的认识,开始喜欢上雷克萨斯的那种质感和设计。

  之后开始网上研究各种后驱车,越陷越深,遇到路上的锐志总是多看几眼,从第一眼被电到以后每天YY着以后要买一辆锐志。

  那么多年过去了,往事已成云烟。我的超级运动版现在已经不是一辆“锐志”了。

  前桥+后桥,发动机变速箱(ECU)等等都是IS350上移植过来的。

  动力系统从2.5到扩缸3.5到3.5直喷,感受也颇深。

  搪缸3.5大家也已经看得多了,低扭强是最大特点。随着改装技术的进步,搪缸3.5也在进步。

  早期的搪缸不换正时齿轮和缸盖的,低扭巨大,随时烧胎起步,后段阳痿。

  中期换了3.0正时齿轮,后段加速有提升。

  现在流行的换3.0正时齿轮和3.5缸盖的,接近原厂3.5电喷机头的硬件条件了,高转得到进一步提升。

  从这发展历史来看搪缸3.5的低扭是一步一步削弱的,但是发动机是越来越顺畅的。

  搪缸低扭强有三大因素

  第一,点火时间

  改了搪缸3.5的基本没人去换3.0的ECU,电脑还是按照2.5排量的点火角度来点火的,原厂2.5的活塞行程短,点火角度比较提前。

  这对加长了活塞行程的3.0和3.5来说有利有弊,点火提前在榨取更多的动力同时也带来了容易爆震(电脑检测到爆震自动退火)。

  爆震一旦发生动力就受到影响,起步踩油门木讷,怠速蠕动会往前一拱一拱(电脑不停的退火),还有缸内温度高。

  点火问题在后期搪缸3.5上有改善,因为新锐志本身可以加92号汽油,点火比姥姥锐晚。还有改装店把曲轴上的点火正时盘敲击逆转3度来达到推迟点火的目的。

  第二,进排气效率

  这个说起来简单,就是2.5和3.5缸盖气门大小不同。大家都改过进气排气吧,为什么改了更通畅的进排气低扭更弱呢,因为低转状态下发动机燃烧的废气中含有没烧完的碳链结构混合气,这本身还有一定的能量可以在缸内继续和下一波混合气共同做工产生更多的扭力。

  改了进排气让这没烧完的混合气快速排出去了,效率反而降低了而且更耗油了。

  不换3.5缸盖的搪缸因为气门小,在低转可以利用这部分混合气多做工,所以低转的燃油效率和低扭都不错。

  换了3.5缸盖开起来更顺畅和线性,高转更佳但是低扭稍弱。

  第三,最终传动比

  有人说为什么2GR直喷低扭还没搪缸3.5强,同样都是3.5啊。这个问题主要在于尾牙齿比,2GR直喷的尾牙齿比是3.7,搪缸3.5是4.1。IS350是个特例,齿比4.08。

  假设3.7尾牙输出到轮上的扭矩是100%,4.1齿比的则是111% 。这样相当输出350牛米发动机经过大尾牙提升11%就是385牛米了,起步猛的一逼!静止起步和中期加速比小尾牙快且直接。

  但是大尾牙弊端就是高转断油的时候相比小尾牙的轮上转速低,同样的速度下动力系统的曲轴转速和变速箱齿轮组转速比较高,内耗也大。这样会消弱一点轮上马力,且极速会下降一点。

暴力改装 丰田锐志移植IS350引擎 3.5S到2GR-FSE

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  本人在上海,所以找的叮咚移植的,移植2GR最好是在本地,因为方便嘛,去广东太远了,路上出个什么事就麻烦了。叮咚也很认真负责,在这谢谢他了,还有焯森孟老板帮我解答疑问。

  为什么移植了IS350而不是GS或者皇冠,因为IS的调教最爽最运动,即使贵一点也无所谓,既然都移植了就必须一步到位。

  下面说说移植了全套IS350的感受吧。

  TNND太刺激了,IS350电脑运动模式调教真变态啊,在运动模式一点油门车就窜,稍微深踩一点油门电脑就维持高转速,神奇的是还有降档补油,换挡拨片可以下岗了,开了运动模式降档太快了,从80码六档一脚地板油下去,瞬间已经降到了2档6000转。原厂锐志根本做不到这点的。还有就是挂入S档默认就是S4,原厂锐志挂入S档是显示S5。

  引用下车友移植IS350地板油从6档降到2档的视频,那种降档速度神一般激进。

  运动模式调教是和锐志最大的不同,锐志的运动模式根本就是假运动,只有油门变灵敏,变速箱逻辑和其他完全没感觉。IS350的普通模式也比锐志运动模式激进,主要是出力快,降档快。

  还有搪缸3.5高转也没法和2GR比,相差甚远,搪缸在红线换挡会有动力中断的顿挫感,2GR则是换挡以后的弹射感(手动挡踩着油门换挡的感觉)。

  IS350的起步力道和我原来搪缸3.5差不多,因为IS350的传动比(尾牙齿比4.08)很大,120KM/H下转速2200-2250,比锐志原厂转速还高一点。

  IS350的一切调教都是激进的,暴力的。。。最后测得油耗和原来差不多,纯市内短途,2.5的时候13升,搪缸3.5的时候13升,现在2GR直喷依然还是13升。

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  PBOX测过3次,气温33度,在后轮只有235宽度,不能弹射(打滑严重)的情况下,成绩分别为5.7,5.9.5.8,每次都在6秒内,只拍了最后一次的数据5.8秒。记得去年这个时候测搪缸3.5最快只有6.5,可见01提升还是比较大的。

暴力改装 丰田锐志移植IS350引擎 3.5S到2GR-FSE

  移植了IS350以后有个变化就是后桥的衬套变厚了,与车架之前的缓冲距离变大了。。。舒适度有一定提升,可是后轮由1.5指变成了1指不到。经过研究得出结论,衬套变厚,后桥与车架之间距离变大(后桥更靠近地面),避震长度没变,下摆臂被上提了一点。这样后轮倾角也变大了,后来四轮定位重新调整了后倾角拉杆恢复原本的倾角。

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  后桥下移了也带来了一点好处,屁股重心下降了。原本我已经装了GS430短机脚,机头,变速箱和传动轴都加了垫片,后桥下降以后在传动轴固定位多加了2个垫片来平衡传动轴角度,这下前后呼应了。这种重心下降不同于降低车身那种下降,因为没有改变悬挂角度,没有破坏原本的滚动中心。

  动力总成重心下移带来的好处非常大,侧倾小,高速稳。

  降低动力总成以后顶吧和发动机罩之间可以塞手掌。

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