在日本，HKS被誉为改装行业的龙头老大，多年来推出很多经典改装案例，其一直秉承着“race on Sunday，sell on Monday(周日比赛，周一卖货)”的宗旨，开发的所有产品都要先经过赛事的磨练，确保每个零件结实耐用后，才正式投入民用市场进行销售。　　

　　翻看HKS的历史不难发现，多年来它一直走在日本改装行业的前沿，研发的很多产品都属日本首例，并把这些产品投入到各项赛事之中，用它所取得的成绩为宣传手段，打造自己在人们心中的口碑。下面就先介绍下HKS众多辉煌成就中最简单粗暴的案例。

　　☆ 1996年，挑战美国强敌成功!百公里加速1.2秒的直线加速赛车

　　这辆直线加速赛车，命名为2000 HKS Racing 180SX，曾在1996年一举打败所有美国对手。此车以日产180SX为基础打造，0-100公里/时加速时间仅需1.2秒，从静止到跑完400米所需时间只有7.72秒。凭借这辆车出色的加速表现，HKS成为第一个登上全美国直线加速赛领奖台最高位置的日本改装厂。

　　HKS在这辆车直列6缸发动机上搭载了两颗大尺寸的涡轮，能够产出高达1100马力和1029牛米扭矩的动力，并采用5速手动档变速箱进行动力传输，真不知道需要车手怎样的换挡速度才能跟上转速指针的节奏。

　　我们从图片中可以看到，这辆车拥有着宽度惊人的后轮，这样的设计能够为车辆提供足够的抓地力。据说这款车HKS只生产过一辆，毕竟这个纯为直线加速打造的赛车毫无实用性可言。其实早在制造这辆恐怖的直线加速机器的十多年前，HKS就已经打破过别人无法企及的速度记录。

　　☆ 1983年，日本第一!首辆突破300公里/时极速的日本赛车

　　时间还需向前推移至1983年，HKS打造了一款命名为HKS M300的赛车，最高时速达到了301.25公里/时，成为了日本第一辆突破 300公里/时 极速的本土赛车。

　　打破 300公里/时 极速大关的主要功臣就是安装了两颗T04B涡轮的这台丰田5M-GE直列6缸发动机，拥有高达600马力的动力输出。

　　随着日本改装行业对于性能追求的发展，“直线加速”和“极速”已经不能作为体现一个改装厂实力的主要因素，他们更愿意通过改装之后在赛道中的综合表现，来表现一辆改装车的整体平衡性。HKS作为行业翘楚自然不甘人后，相继制造了多辆专为攻克赛道圈速记录的赛车。

　　☆ 日本筑波赛道全速记录缔造者--HKS CT230R EVO

　　这辆名为HKS CT230R EVO的赛车，2007年缔造了日本筑波赛道的圈速最快成绩53.589秒。其前身是在2003年打破筑波圈速的HKS TRB-02，当时以55秒整的成绩位居圈速第一，在第二年TRB-02刷新了自己的记录，跑出了54.739秒的成绩。　　

　　换句话说，HKS CT230R EVO实际上已经称霸筑波圈速记录很多年。而且这辆车除了在筑波赛道拥有优异表现外，在铃木赛道和富士赛道同样刷新过最快圈速记录。　

 　　HKS通过更换自家生产的动力套件使这辆EVO能够输出550马力，对于一辆攻克赛道圈速的赛车来说，马力只是所有调教中的一部分，还需对操控性能进行进一步强化才行，这辆车更换了宽度高达10J的18英寸轮圈，以及前六后四活塞制动套件。

　　小结：以上这三辆赛车能够充分体现HKS“以提升车辆动力性能为主营业务”的宗旨，也许正是由于HKS的这份专注，才造就了“加速”、“极速”以及“圈速”的第一。那究竟是怎样的一群人对动力提升如此的执着呢?