图：细节体现成败，无论多么伟大的工程都来自每一个细节。
图：BOOSTEC生产的排气芭蕉，不过并没有进行隔热处理。
在BF6上身之前，车主使用的是D1spec的大四活塞卡钳，不过并没有达到车主的预期，随后还是选择了BF6的六活塞卡钳。其实在改装刹车系统的时候，很多人觉得活塞数量越多，卡钳越大，刹车性能越好。这也未必，考量一套刹车产品性能的好坏有诸多因素，诸如活塞直径、刹车皮面积、刹车皮材料、刹车盘直径及材料、刹车油泵的最大压力值等等，这些都会影响到最终的制动效果。另外还需要注意的是，制动效果还需要考虑车身自重以及轮胎的抓地力才能体现出来，即使刹车套件的性能再好，没有足够强力的轮胎抓住地面，刹车的效果自然也无法体现出来。
图：BF6卡钳。
图：而后轮则沿用了前轮的D1spec卡钳。
图：仪表采用D1spec。
一直以来国内对韩国车的改装案例就屈指可数，甚至不敌一些中国国产轿车。不过韩国车改装热情不火热也并不是没有原因，早期的韩国车无论是外观设计还是实际技术都无法和邻国日本相比。而恰恰在这五年里，韩国的一些车企已经意识到自己的问题，如今你可以看到统一了家族前脸的韩国车在世界范围内畅销，也可以看到应用涡轮增压引擎的跑车或掀背车成为全新焦点，甚至一些韩国车的设计前卫性已有超越日系轿车节奏，从而迫使日系某些车型重新考虑定位，更有改变外观设计用来对抗这股韩潮。不得不说韩国车确实进步了，而且步伐不慢。
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