图：尾段采用了HKS排气。
θ系列引擎原本是现代汽车主要配备于中级轿车上的一个引擎系列。早在2002年，第一代θ引擎在动力与燃油经济性的平衡方面就得到三菱与戴姆勒•克莱斯勒两大汽车厂商青睐，实现了技术转让，并装备在两家企业2.5L以下排量的车型上。而那款大名鼎鼎GEMA世界引擎就是从θ系列引擎改进得来的。第二代 θ引擎最显著的特点，就是搭载了双CVVT连续可变气门正时技术，也就是引擎的排气门和进气门均采用了CVVT技术。(后期的K5 2.0L车型使用的则是Nu系列引擎，2.4L车型依旧搭载 θ系列引擎)这也就是日韩系的家用车较少使用涡轮增压技术的原因，它已经达到了较高的燃油性价比，并且成本也比采用涡轮增压技术更为节省。
不过在车主眼中，K5依旧是“小马拉大车”。加持涡轮的计划马上提上日程，来自BOOSTEC的TD04H套件，通过涡轮本体的升级，实现了更好的效果，各种定制的管路和头蕉，让这款韩系车也实现了涡轮套件的专车专用。目前的增压值定在0.9Bar，毕竟缸体也没有经过强化，而且2.0再加一个“T”也够用了。
图：打开机舱线束稍微有些凌乱，不过你的视线很快会被冬菇头和泄压阀门给吸引。
图：涡轮套件包括涡轮本体、中冷器、泄压阀、排气芭蕉和各种连接管。
图：中冷器也是涡轮改装中的必需品，中冷器的作用就是通过撞风将中冷器内部通过的涡轮压缩后的空气进行冷却，能够达到降低进气温度的效果。让引擎可以呼吸到氧含量更高的空气，从而降低引擎爆震现象发生，以保证大马力输出的稳定性。受到车头前部空间限制，中冷器并没有像我们常见的那般大，通过曲线救国的方式，增加产品厚度来化解空间不足的问题。
图：机油油管重新被布置，并且换了强度更大的机滤管路和底座。
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