动力
CLA45 AMG搭载一款2.0T涡轮增压引擎(代号M133),采用了单涡轮双涡管技术,6000rpm 时爆发360匹最大马力,最大扭矩45.9公斤米,搭配为七速AMG SPEEDSHIFT DCT双离合变速箱,使得它在0-100km/h加速时间仅为4.6秒。2.0升涡轮增压引擎造出的360匹马力会是何种滋味?单单是列出引擎规格与功率数字摆在一起无法产生联想,更何况原厂CLA45 AMG的油门轻踩反应和A250 Sport差不多,不过,随着转速攀升,一股喷泉般的劲道不断推动着CLA45 AMG往前冲,无形中带来不可估量的能量。
图:M-BENZ A45 AMG和CLA45 AMG采用了同样的A级平台,同样的动力总成,它们是迄今为止AMG所制造的最小车型,而且也是史上第一台4缸AMG引擎。
图:引擎装配出自AMG工程师Nico kruger之手,据车主说,他另一款BENZ车型也是有同一个铭牌,太巧了,还是说明其他问题呢?
图:Lionhart的产品线并不仅仅如此,另外有与Swiss CHIPTECH合作开发的外挂电脑。就如用在CLA45 AMG的Lionhart外挂电脑,原装引擎最大功率输出360ps,峰值扭矩45.9kgm,加装Lionhart外挂电脑后,最大功率输出409ps,峰值扭矩64kgm,引擎动力得到大幅度的提升。
图:这具引擎的压缩比仅8.6:1,最大增压值可达到1.8bar,据称,专属的可变几何涡轮增压器系统出自BorgWarner代工。
图:能戴上AMG的皇冠,性能不在话下,如果升级原厂的头段排气,性能将进一步提升。
图:中尾段排气管径76mm(原厂72mm ),并将弯曲的地方拉直的方式来增强排气效率。
图:扭力值提升得到保证,需要回压鼓的加持。
图:留用原厂的排气阀门模块。
图:没有做任何改动的前悬挂系统。
图:后悬挂的铝合金多连杆结构让这个CLA45 AMG拥有好玩的资本。
外观
借鉴前辈CLS车型的设计理念,现在的CLA看起来就像一款缩小、压扁的CLS,但它依然是四门轿跑车的风格。后续CLA45 AMG的推出更是备受瞩目,相对比普通CLA260车型,AMG版本不仅在动力方面得到提升,细节之处也进行了全面的升级,但是,它们还是很难辨认。老实说,小编非常不喜欢这种类似大众“套娃”设计理念,它让人不由联系,BENZ设计师的年薪实在太好赚了,但你可别说,设计师们也是受命于“大方向”为前提,他们超前设计的概念方案暂时只能压在箱底。还好的是,改装厂商的介入使得玩家的选择性更多了。但大家所见的是原厂轮圈、原厂制动系统,原厂避震系统,出彩的碳纤空力套件都基于原厂款形状打造,未免太过低调了?其实,大家要明白——什么是改装?每个车主都消费得起、改完适合自己驾驶风格的,就是改装!这位车主没有被AMG的性能冲昏头脑,409匹动力的升级来得其所,而LIONHART空力套件也很有来头,加身于CLA45 AMG值回票价,其细节的处理更为优胜,扰流效果也有所提升,特别是CLA45的下沉屁股加上水准的尾翼,让看上去有些妩媚CLA45 AMG得到阳刚之气。
图:前唇样式以细节取胜。
图:原厂左右气坝的扰流件被LIONHART部件取代。
图:原厂的轮圈单品和原厂四活塞制动系统。
图:更为细小的碳纤侧裙,穿破车身侧下方的乱流,同样属于LIONHART套件一部分。
图:插上翅膀的CLA45 AMG不再妩媚。
图:很久没有看到这中充满设计感的后下扰流组件,因为小编常常将“细节”挂在嘴边。
图:LIONHAR尾翼线条也有“下沉”设计,它能提供高速行驶的下压力。
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