E90系列的宝马3系在刚上市时引来了一番购车狂潮，当时的他是如此的意气风发，仿佛那时的他就是那个时代同级别车的标杆，每当有同级别的车面世时都是与他作为比较。可是时代的巨轮是不会停止向前滚动的，随着F30的诞生，E90好像一下成为了历史，在这个进击的时代不进步就只有被淘汰，但是仍然有很多E90的粉丝心中坚持认为这才最高水准的一代。不过小编认为不管他们谁比较出彩，宝马3系都是站在巨人肩膀上的那款车。而这篇文章便是针对E90所做出的改装作业。

　　此宝马320车主最蠢蠢欲动的便是换掉原装的避震器，尽管原厂的设定已经超越很多同级车型，车主想到的是色彩鲜艳的绿TEIN。说起TEIN品牌，需要提到两位“愤青”，来自日本的两位拉力赛车手藤本吉郎和野智咨追求更高性能的避震用以征服拉力赛场，怀着这股冲劲创立了TEIN品牌。尽管TEIN是为赛车而生，但并不是全系列产品都是赛车竞技级别，就好像这次的宝马3系换装上去的就是入门级别的STREETADVANCE高低软硬可调避震器。

　　STREET ADVANCE为绞牙避震，采用全新设计的ADVANCE指针，可进行16节伸缩同时调节，设定范围之大使阻尼得到大幅度变化，能根据用户的不同需求作出适应不同路段的调整。而这款STREET ADVANCE顾名思义是针对街道而设计的，所以会比较多地考虑到日常驾驶的舒适性，不过还是比原厂的避震器要硬朗。STREET ADVANCE避震机上面的调整螺纹采用了非焊接处理方式，而且筒身部分和螺纹部分分别进行涂装处理，因为螺纹部分的焊接位置很难进行涂装处理，而焊接位置往往也成了锈蚀的原因之一。另外使用了新设计的铝制弹簧垫，垫片采用低摩擦系数的硬质树脂制成，能减轻调节高度时所产生的摩擦。STREET ADVANCE避震的组装过程在无尘车间进行，车间内的压力控制系统可以阻隔灰尘的侵入，另外工作人员也必须经过风洗后才允许进入车间，通过这一重要的前期环节大大地杜绝了避震机漏油的可能性。而且油封还经过重新改良，封盖上带有专门用于滤出灰尘的圆孔，能更大限度地将灰尘等异物排出，一定程度上延长避震机的寿命。STREET ADVANCE使用了专利防锈涂料技术，在原始材料进行抛光后再涂上强力防锈涂料，使得产品的抗锈能力达到较高水平。

　　图：绿色涂装是TEIN的标志性之一，这套STREET ADVANCE绞牙避震采用低回弹的复筒式构造。

　　图：技师在认真地调校避震的行程，使用游标卡尺度量螺纹的长度。

　　图：STREET ADVANCE不配备塔顶，需要用回原装的塔顶机构。

　　图：上顶端对准塔顶安装位置，前避震机的安装工作初步完成。

　　图：采用机簧分离式的后避震，后悬挂弹簧的圈数为9圈，比前悬挂弹簧的多3圈。

　　宝马320的车主还对刹车系统做了一些改动，其中包括有AP Racing六活塞前刹车卡钳以及加大刹车碟，与之对应的是HAWK的高性能刹车皮，不过后轮的刹车系统没有作出任何变动，依然是沿用原装设备。此外320还作出了一项细微的改动，那就是改装了GOODRIDGE的刹车钢喉。这里要提到的是一个刹车压力的问题，当车辆行驶于赛道或者在竞技模式等等之类的情况下，驾驶者一脚到底猛烈刹车的时候，刹车油管内的刹车油以极快的速度传输液体介质，甚至会因为刹车力过大而使刹车油管发生膨胀而损失部分刹车压力，刹车压力的下降从而影响车辆的刹车性能。而刹车钢喉外层包裹着金属丝编织而成的金属外壳，能将刹车油管的形变将至更低，刹车压力便能更多地传到卡钳，从而提升车辆的整体刹车效果。

　　图：AP Racing六活塞刹车卡钳和加大刹车碟。

　　图：HAWK的高性能刹车皮，能承受更更大刹车力所带来的高温。

　　图：刹车碟和刹车卡钳等都得到提升，GOODRIDGE刹车钢喉也是提升刹车系统的方式之一。

　　图：将刹车油放空，从这个角度可以看到刹车卡钳顶部的两根插销，将卡钳的沟槽空隙连接起来，使得卡钳的刚性更大。

　　图：前轮刹车系统改装完成之后的效果图。

　　编辑点评：我们看车的时候单纯一点，只要它是一台好车，引擎够用和省油，机械结构可靠性高，空间够舒服，驾驶容易，外观靓丽，保养简单，它就是一台好车，不需要把一大堆枷锁套到它的身上。所以孰强孰弱在做争议已没有意义，需要的只是一颗爱车的心，那么一切对于车主和自己来说都是最好的。