大众高尔夫MK6 GTI，作为一辆车迷心中的性能钢炮，并没有因为换代而落幕，基于GTI运动的基因让MK6 GTI到现在依旧是众多玩家的喜爱，今天小编就为大家带来高尔夫MK6 GTI改装案例。
改装前的MK6 GTI。
最早的时候，改装了B16电调避震，带IRC模块，可以通过手机调整避震软硬的，虽然方便，不过手机连接Bilstein的无线才可以控制，然后手机上其他联网功能全部失效，有利有弊，好在避震不需要时时调整，不然还需要专门买台手机调整避震。
避震换了后，轮毂也换成了BBS RF516款锻造轮毂，轮胎配的是倍耐力PZero，数据是225 40 18，性能不用说了，抓地力比原厂是好了不止一点点，因为轻量化的原因，油耗比改装前降低了1个油左右。
准备改装APR二阶段，作为性能钢炮的GTI，动力强化也是其改装的主流。
ECU升级后，配套的硬件也必须换，apr头段排、cts机油透气壶、泄压阀。
apr大中冷，温度确实控制不错，弊端是装的太满了，喇叭位置共振，每次按喇叭就有共振，调了7,8次也调不好。
hotchkis前后防倾杆，三段可调，安装要拆元宝梁。
APR二阶段更换的硬件就是进排气，进气也选的APR加二阶管，图一个省事，头段APR的，但是只有76MM管径的，尾端用的aspec的ideas只能阀门排气，舒适模式比原厂声音大一点点，运动模式也是，就是转速上了3000以上会有几下放炮声，赛道模式感觉就是换了辆拖拉机，没有觉得声音多么浑厚动听，就是声音低了几十分贝的大直排的感觉。
今天的高尔夫GTI改装案例鸣谢网友：G丶Q丶Q。
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