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飞度改装KYB REAL SPORT赛用系列SPEC TR避震

2016-06-15 来源: http://www.wanchezhijia.com
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改装件报价:¥20,000

  飞度作为一款富有乐趣的车型,深得玩车爱好者的喜爱,而近日,网友@终世夕曲 购入了KYBREAL SPORT赛用系列的SPEC TR基础款GK5用绞牙避震,并在第一时间进行了安装体验,下面一起和小编看一下飞度GK5改装KYB REAL SPORT赛用系列使用感受吧。

飞度改装KYB REAL SPORT赛用系列SPEC TR避震

  图片中就是KYBREAL SPORT赛用系列的SPEC TR基础款GK5用绞牙避震,弹簧设定是前9K 后6K 或许很多朋友会说“这也太硬了吧”当然先卖个关子,从数据上来说此款避震的确相当之硬,但是KYB的调教过人之处就在于此,会在文章结尾介绍具体驾乘感受。

飞度改装KYB REAL SPORT赛用系列SPEC TR避震

  小车上工位已久,就坐等避震送达哈哈,由于心情激动,车主决定自己亲手更换。

飞度改装KYB REAL SPORT赛用系列SPEC TR避震

  因为早前改装过Tein避震,拆车后来个新老避震交接。

飞度改装KYB REAL SPORT赛用系列SPEC TR避震

  由于此款避震是倒插式,所以阻尼扭的调节在避震下方,当然好处是倒插式可以有效降低簧下运动部件的质量,减少惯量,增加避震的响应度,坏处是调个阻尼还要把车抬起来或者趴地上。

飞度改装KYB REAL SPORT赛用系列SPEC TR避震

  原车附带偏心螺丝,不过KYB的偏心螺丝不是可调的,而是固定式的偏心螺丝,避震里一共附送了3款分别是10分 20分 30分三个级别的偏心螺丝,原车提供的默认的是中性20分的。

飞度改装KYB REAL SPORT赛用系列SPEC TR避震

  前避震安装完成。

飞度改装KYB REAL SPORT赛用系列SPEC TR避震

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  后避震安装,这里有一个很特殊的地方,后避震桶身不需要留用原车任何部件以及防尘套,直接安装。

飞度改装KYB REAL SPORT赛用系列SPEC TR避震

  由于KYB的可调高低座和tein的不同所以后避震弹簧顶胶的剩下也需要切割赶紧,这下就剩下一个光光的杆子了。

飞度改装KYB REAL SPORT赛用系列SPEC TR避震

  落地观察前后高度,前后1指多点点,根据KYB的说法,这是日本总部赛车场调教的方案,出厂就设定好的,在高度以及阻尼压缩等方面均采用了测试下来最优的方案,只是不知道这个高度会不会水土不服。

飞度改装KYB REAL SPORT赛用系列SPEC TR避震

  终世夕曲改装驾驶感受:

  在激烈驾驶了数圈之后,最直观的反应就是这款避震在需要硬的时候硬,需要软的时候软,这要多亏与主副弹簧的协同工作。其次这款避震在过滤小震动的时候也相当的到位,在正常马路上行驶对于小坑的过滤只相当于buddyclub spec sport这种街道版本绞牙避震,一点都感觉不出来这是一款前9后6的赛用款避震,但是一旦主弹簧介入以后(比如激烈过弯,以及较大幅度的坑),那这款避震超强的支撑力就显露无疑,有种个性分明的感觉,有点类似于vtec的感觉···,换上以后还有一个最直观的感受就是指向变硬,虚伪相对变少,倾角相对于flex z增大的缘故,在激烈攻弯的过程中前轮极限也相应提高了不少,最后车子陆续被好几个车友强J了一下大家都纷纷表示这款避震可能是开过比较好的避震了,只能练练用老卵来形容了。

  到了最后还是码了一大堆废话,希望各位看客不要介意,也希望在未来的体验中给出更多抛砖引玉的感受。

  题外话:有很多同学在问为何我的轮胎前轮是AD08R后轮是原车185 60 R16,那是因为笔者的对于车子的驾驶风格比较喜欢oversteer一点的取向,也就是俗称的转向过度(前轮抓地力大于后轮,后轮率先失去抓地力从而屁股甩起来)在干地激烈驾驶的时候,屁股的甩动会更加激进,从而可以用很小的方向盘动作来达到更大的攻弯角度,并且后轮由于胎壁不带尼龙,可以更好的靠胎压高低来对车子做简易的调教,而在雨天湿地的时候由于AD08R的特性又会导致understeer(转向不足,推头) 而这种设定在雨天时候也是相对安全的。之前后轮用的是东洋DRB 195 55 R15,后来轮胎寿命已到,用原厂胎撑段时间而已。

本改装方案使用了以下品牌

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