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美版丰田86改装案例 操控改装点评

2016-05-31 来源: http://www.wanchezhijia.com
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  今天,小编将为大家带来Scion FR-S的改装案例,Scion是丰田在美国的子品牌,而Scion FR-S也就是国内的丰田86

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  改装前的Scion FR-S。

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  第一个改装的是ARK Performance GRiP 排气。烧色Tip,4.5inch,虽然前段只有2.5inch。ARK的设计独特的地方可能就是多出来的这个像瓶子一样的玩意了,官方的说法是回压,加那么一丢丢的Torque,至于是不是真的我暂时也没办法验证,毕竟暂时还没拉过马力机,不过有一点是真的,高转巡航之后送掉油门会有砰的一声,还是很爽的。

美版丰田86改装案例 操控改装点评

  排气安装效果车主点评:排气这东西我只能通过日常使用的感受来说了。有没有动力的提升?可能是有,但还是我刚说过的,没跑过马力机,官方给的数据是+6 WHP, +5 WTQ, 3OOO RPM时候声音92db。共振有没有?有,区间段在1500RPM~2000RPM之间。为什么我还是选择了它?因为日常使用时候这个区间段实在是不多,从家到学校基本就是5档2300RPM左右,过了共振区间,高速上上了6档依旧跟这个区间段无缘。

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  接着是Endless MX72刹车。 Endless官方给MX72的定位就是偶尔落场的同时日常开起来也不会难受,事实证明50度的起始温度在夏天还是可以的,前段可能会有点尖锐的叫声,但是基本之后刚开始刹车的几秒。

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  前刹车片细节。对于这个材质,从去年十月份开始用到现在,对刹车盘的伤害基本没有,落场制动力十足,暂时没发现有热衰减,当然也有可能跟我第一次跑VIR没怎么太狠来有一定关系。缺点?冷盘时候吱吱响的缺点是肯定跑不掉了,不过只要车里开着音乐根本就听不到。第二个问题就是粉多,多到飞起。

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  之后因为第一次上赛道,虽然只是charity lap,安全车全程带领,为了安全起见TCS 跟VSC Sport全部没开,基本上就是一给油门TCS就介入导致动力全无,而关掉之后的结果就是在弯中多给那么一点油屁股就出去了,虽然好玩但是根本不快,难受,加上车主对漂移没啥感觉,索性今年在本地Auto Cross还没开赛之前把车子轮胎的问题解决掉。

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  准备改装的RFP1轮毂,18*9.5,ET 38。

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  避震选择了Ohlins避震,Ohlins的看家技术,Dual Flow Valve,DFV能够更快的打开,能够使车辆更快的恢复到平稳状态,也就使得驾乘更加舒适。虽然舒适性有提升,但不至于让你舒服到以为你开的是雅阁凯美瑞的地步。大约20段可调,单项调节。

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  轮毂上车效果。

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  降的高度基本比原来高度降了一指。

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  Jackson Racing的水箱,比原厂的稍微厚一点。这个相对于独立油冷的好处就是,NA用独立油冷可能会导致油温过冷,粘稠度增加导致油压增高。所以说很多用独立油冷的会在前面做个挡板挡住油冷,在下赛道的时候把挡板拆掉。这个的好处?不会过冷,冷却的工作都是由冷却液完成,没有温控做冷却控制。

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  目前悬挂的参数是前15后16,属于比较软的设定,日常开足够舒服了,加上换了Pilot Super Sport之后车子安静了至少一大半,可见我原来的胎有多么辣鸡。目前还没能有机会测试赛道上用的悬挂参数,下个月跑完回来可能会有点感受,到时候我会更新的。目前倾角没有调的特别夸张,前-1.5,后面没法调整,原因很简单:暂时还没买lower control arm。目前车子对我来说已经近乎完美了,基本算是个0.5阶升级吧,差的那0.5需要我自己去填补了。86/FR-S/BRZ绝对是好玩的,玩法多得是,对我来说,这辆车绝对是现阶段能伴随我提升的好伙伴。半年,无怨无悔。

本改装方案使用了以下品牌

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