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操控第一 马自达3改装案例

2014-12-18 来源: http://www.wanchezhijia.com
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      这篇改装作业来自小编的一位好友。他是一位爱车之人,这辆马3从入手到陪伴他2年多的时间里一直是原厂的状态,但无奈交上我这位改装粉的好友后,我整天在他耳边念念叨叨改装的各种好处,直到有一天给他看了一位北京车友的改装视频,那精湛的工艺、精益求精的态度,恐怖加速度,瞬间就把这位好友给征服,可是考虑到我们这的路况实在是不敢恭维,所以好友就寻思着先从操控入手。

  图:旧款马自达3虽然外观上并没有新款霸气以及科幻的感觉,但那种平实却又充满运动气息的外观更能体现车主的那份低调。外观上最招摇的改件就算是那18寸的ADV1轮毂,还有行李架了。

  图:车尾处理的相当干净,看着很清爽。

  操控

  旧款马自达3虽然在动力配置上并不算十分出众,MPS版本也没有引进,但那硬朗紧凑的底盘,加上前麦弗逊式后多连杆式独立悬挂让马自达3拥有不俗的可操控性。因此从操控入手改装确实是个正确的选择,操控部分的改装除了大家知道的绞牙避震,多活塞刹车等一些常见的改装方法。这辆在操控上有很深造诣的马3,在一些看不见的地方对整体的操控性做了很大的改动。放弃了原厂那台比较落后的四速自动变速箱,换上了一套配有加强离合器的五前速手动挡变速箱,为以后的改装奠定了一个很好的基础。另外还专门找到了台湾长明为这台车定制了POWER READY的轻量化铝制下摆臂和能明显提升过弯性能的LSD限滑差速器安装上身。可见车主在改装前也认真的做足了功课。因为原厂普通的差速器在以较快的速度过弯时,会因两边车轮的速度差较大,而造成一边车轮没有驱动力,这样,如果继续踩油门,车辆很容易产生空转,造成失控。如果加入限滑差速器之后,可以在适当时候自我锁死,串联起两边半轴,而这个适当时候,就是当一边车轮产生空转,而超过LSD限制时,限滑差速器就会自动锁死,以令空转的一边车轮恢复抓地力,便能有效解决这一问题,保持车辆的弯道循迹性,让车辆更好更快地通过弯道,使得驾驶者在驾驶这台马3的时候信心十足。

  图:多段可调的BC街道版绞牙避震不仅能够降低车身,让车辆看起来更顺眼;同时还能提高车辆的侧向支撑,保障一定的过弯稳定性。

  图:由台湾JBT为POWER READY代工的前四活塞刹车套件以及18寸ADV1轮毂配上225的宽胎,在关键时刻也能够压制住它暴躁的脾气。

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