外观
有人曾经问过我“到底什么样的改装车才能算是一台真正好的改装车呢”?说实话,当时我还不太知道什么是一台叫做好的改装车,也仅仅是道听途说外加看看主流媒体杂志上所介绍的那些人与那些车,则认为那就是好的。不过,后来随着时间的推移,进入汽车媒体几年后才发现,对于一台改装车来说,本人的拙见则是:对于此并没有一个什么好与不好的划分,反而许多改装车玩家非常反感别人给予这样与那样的意见,来妨碍自己改装的进程。也难怪,在这个世界上谁也不是谁的老师,一切都靠自学,更何况汽车改装呢?
从外观的改装中,车主保留了GTi较为原装外观,并没在叶子板尾翼等地方进行人民币方面的铺张浪费,直击性能进行减重。虽然这种搭配碳纤维引擎盖的做法在一般日系轿车中非常常见,但在德系轿车改装中还属于保留科目,尤其是在北京这个强调改装风格划分严重的地方,一台白色GTi挂着碳纤维引擎盖必然会成为异类。不过由于碳纤维自身的重量较轻且强度很大,充分减轻了原厂铁质引擎盖所带来的不必要重量与提高强度外,碳纤维材质还可以加快热的散发,使引擎舱内的热量快速导出,将引擎在内恒定较为适宜的温度,对降低进气温度也有些许作用。
图:打破以往德系车审美,白车衬托黑色引擎盖竞技味道十足。
图:在外观改装中车主保留了GTi的原汁原味。
图:碳纤维引擎盖可加快发动机舱内热量的散发。
图:虽然是铸造的OZ,但轮毂上标识为超轻量化铸造。
图:原汁原味外观。
动力、操控
大众DSG变速箱十分脆弱,这也直接导致车主对追求性能的希望大大减半,虽然出问题的变速箱多数围绕在迈腾与高尔夫1.4TSI的7速DSG上,但车主依旧为国内没有纯手动的GTi表示出些许遗憾。所以,在这台GTi的引擎舱中并没有看到大量的碳纤维制品与五颜六色的点火线圈。根据车主介绍,为了优化原车的动力性能,也仅仅是使用了K&N进气风格与APR Stage 1 ECU升序予以释放。与此同时,GTi的涡轮进气温度控制始终是老大难问题,由于中冷被破天荒的设计在了水箱与空调之间的位置,使原厂中冷的迎风面减少,周边温度也促使中冷内的空气温度有所提升,导致空气氧分子密度降低使动力衰减。对此,车主更换了Forge中冷来解决这个问题,由于GTi原厂中冷需要拆除水箱框架才能拆除,且拆除后的整体性难以保留,所以Forge专为GTi推出的中冷器是放置在水箱的最前方,直接绕过原厂中冷,无需拆除。
图:EA888引擎也是当下最为热门的大众引擎,虽然在缸体强度与散热方面有着诸多争议,但解决问题的办法还是有的。
图:车主使用了Forge外挂中冷,放置在了迎风面较大的最前面,用来降低涡轮进气温度。
行走系统对于车主来说需求并不多,所以GTi基本上传承了大多数程式化的改装方案。Bilstein B16 PSS9绞牙避震为其提供可观支撑性,足以满足车主日常代步所需,甚至有些富裕。与此之外,考虑到GTi原厂刹车性能不足,车主并没有像多数人一样选择更换R36刹车泵来缓解这种不足,反而找来了昂贵的Alcon轻量化大四活塞刹车用来提升刹车性能。
图:OZ Racing Ultraleggera轮毂也是在GTi改装粉丝中使用率最高的,虽然并非锻造产品,但OZ Racing给它的定义为leggera,看来应该是铸造中的超轻选手。
图:由于原厂刹车对车主的折磨已经很久,所以Alcon轻量化刹车也是不得已而为之,车主再换这套刹车时绝对带有报复性心里。
改装清单:
台湾产碳纤维引擎盖
OZ Racing Ultraleggera轮毂
K&N进气风格
Akrapovic钛合金排气
Forge中冷
APR Stage 1
Alcon大四活塞刹车
Bilstein B16 PSS9绞牙避震
最新评论