【太平洋汽车网 技术频道】自从合资品牌的基于A0级别的小型SUV遍地开花后，国内品牌的跟着造出独树一帜的小型SUV出来，如同雨后春笋，各花入各眼。比亚迪的小型SUV元出来后，大伙都被其惊艳且似曾相识外观所吸引。然而，这惊艳的外观背后又有多少不为人知的底盘奥秘呢？

● 底盘全观

　　比亚迪元底盘给人一种似曾相识未恨晚的感觉。整体布局较为清晰且平整，底盘露出的位置都有着涂层保护，让车主使用起来更加安心。前悬架采用麦弗逊式独立悬架，减振器弹簧一体式布置，横向稳定杆链接在减振器上，同时副车架采用“H”结构紧凑。后悬架采用的是等截面的扭力梁式非独立悬架，并没有布置横向稳定杆，这有点出乎青山小编意料。油箱采用了铁质的材料，似乎能让国人感觉到安心，其下部也有着涂层。稍微可惜的是油液管路较为直接露出，没有护板保护。排气管经过处都有着隔热瓦保护。元的底盘为主流小型车级别布局，与合资品牌并没有太大的差别，同时底盘中央为元新能源车留有空间可布置电池组。青山发现元的零部件几乎都没有标注供应商，都标着BYD的标识。

● 前悬架及细节实拍

　　前悬架采用麦弗逊式独立悬架，这也是该级别车型较为常见的悬架结构。减振器与弹簧一体式布置。横向稳定杆连接在减振器上增强其抗侧倾能力。转向节采用的铸铁材质，而下摆臂为单片钢板冲压成型制造工艺，并有适当的开孔以减轻重量。

● 后悬架及细节实拍

　　比亚迪元后悬架采用常见的扭力梁式非独立悬架，采用了等截面的扭力梁，并没有布置横向稳定杆。纵向推力杆采用了橡胶衬套的螺栓铰链。各大部件之间采用焊接的方式进行连接。减振器与弹簧采用分离式布置，且没有限位的装置，减振机构远离纵向推力杆铰链点，导致受力力臂较长，减缓路面的振动传递至车身，同时扭力梁位置偏向推力杆铰链点，减小两车轮跳动之间的干扰。

● 底盘其他细节实拍

● 总结

　　比亚迪元底盘较具特色，并不是说其结构特殊，而是比亚迪非常准确抓取国人购车的心理，大发动机下护板，底盘涂层这都是国人对底盘的粗略的认知。同时底盘做工以及用料非常用心，特别是制动管采用弹簧包裹。同时底盘非常工整，对薄弱处都保护到位。不过元的备胎拆解需要一定的技巧。比亚迪的做工质量逐渐向着合资车靠拢。（图/文/摄：赖达聪）