乘“金九银十”之风，比亚迪唐上个月的销量3千有加，除了国家地方的各种惠补，性能强悍也是招揽大批消费者买单的原因之一，4.9秒破百、极速电四驱这两个嚣张的名词都需要一副经得起考验的底盘才行，抱着好奇和学习的心态，今天跟大家一同领教比亚迪唐的脚下功夫。

● 底盘一览

● 前悬挂及细节实拍

　　遗憾的是，主打性能的唐并没有采用双叉臂前悬，幸好麦弗逊式前悬的布局相对简洁，避免复杂的叉臂侵占机舱，更加易于布置复杂而庞大的混动系统。摆臂采用常见的双片冲压钢板焊接工艺，簧下重量在所难免地会提高，一定程度上会影响其操控性能。

　　从另一侧传动轴上方可以看到涡轮增压器，并且从机舱的布局来看，唐的发动机布局与一般车辆垂直布置的方式不同，而是有一定“后躺”，以至于涡轮位置如此之低，并且采用与S7相反的布置方式，排气管无需绕过发动机底部，排气热量不会在动力总成下部萦绕，并且空间利用率也能提高。

● 后悬挂及细节实拍

　　多连杆后悬架主要是满足舒适性需求，也有部分人称之双连杆后悬架，虽然结构相对简单，但机械部件的稳定性较高，并且采用了铝合金的纵臂和下前控制臂，能够降低簧下重量，提高后桥的贴地性能。

● 四驱系统实拍

　　电动四驱应该是唐的另一项看家本领，通过布置在后桥中间的电机实现全时四驱功能，无需贯穿车底的中央传动轴，提高了车厢内部的地板平整度。此外，除了传统的电子驻车可以实现车轮的锁止功能，后桥的伊顿限滑差速器也为唐的通过性增分不少。

● 底盘其他细节实拍

　　前轮拱使用普通树脂材料和涂层的做法，但后轮拱则使用了树脂、玻璃纤维以及涂层，比亚迪在成本和效果上做了折中。

　　总结：比亚迪唐的底盘根据混动系统做了颇多优化，如发动机和动力电池组的布置、适配四驱系统的后桥、采用轻质铝材的摆臂等，都表明了唐并非S7的简单“换芯”版本。其中，电动四驱是唐最招人好奇的地方，不仅可以通过普通的电子驻车锁止打滑车轮，还能通过机械式伊顿差速锁实现，可以说唐也算“半条硬汉”。但是，由于此次时间紧凑，无法进行详细的四驱体验，我们非常期待未来能跟唐好好在野外斗法一番。（图/文/摄：陈杨鑫）