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普锐斯马甲?雷克萨斯CT200h底盘悬挂解析

2017-01-08 出处: 太平洋汽车网
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  在雷克萨斯中国市场中,价格最为便宜的就是CT200h这一款车,全系都是混合动力的CT200h,使用的实际上也就是丰田家族的混合动力系统,所以很多人都会有这样一个疑问,究竟CT200h和丰田的普锐斯有什么差别,是不是CT200h就是普锐斯的马甲呢?下面,我们就来掀开CT200h的裙底看个究竟。

● 底盘全观

普锐斯马甲? 雷克萨斯CT200h底盘解析

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● 前悬挂及细节实拍

  CT200h前悬架也是采用传统的麦弗逊式独立悬架结构,这种结构相信大家也十分熟悉,在场也就不再说它的优点。CT200h上的前悬架与普锐斯的前悬架总体相似度十分高,线路布局等几乎一致,只是副车架加强件部分有所不同。

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● 后悬挂及细节实拍

  CT200h后悬架后采用多连杆结构,雷克萨斯官方将其称为双叉式独立悬架,但准确来说这种后悬架属于E型多连杆,而这也是在底盘上,CT200h和普锐斯最大差异之地,因为普锐斯是扭力梁后悬的。

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  下摆臂、纵臂均是钢制,上摆臂、前束控制杆、轴承座则是铸铁材质。

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● 底盘其他细节实拍

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  当然,这跟加强刚性的阻尼杆仅配置在F-Sport版车型上,普通版是享受不了这种待遇的。同样,在CT200h F-Sport版的发动机仓内,还有一根位于减震塔顶的阻尼杆,丰田官方的正式名称是:“悬架支撑罩阻尼器”,同样也是为了提高车身刚性,增加操控性。

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  CT200h前后刹车卡钳均是单活塞,且前刹车盘为通风式,后刹车盘为普通实心式,制动配置与普锐斯一致。后制动卡钳是由日本品牌东机工(TOKICO)代工。

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● 轮胎与轮毂

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● 总结

  要说这CT200h的底盘是不是普锐斯的马甲,相信各位看完后心里会有一个答案,CT200h后E型多连杆以及前后防倾杆的搭配,使得CT200h的操控感会比普锐斯要好,在F-Sport版上还有特别的阻尼杆增强车身刚性。此外,我们也可以看到,CT200h的底盘防护程度较高,没有管线露出,涂胶较为整齐且厚。(图/文/摄:杜庆炜)

文章来源: 太平洋汽车网

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