说到近来红火的豪华车品牌，不是BBA，也不是奇瑞捷豹路虎，而是销售增长迅猛的英菲尼迪。英菲尼迪自决定攻占中国市场后，开始在各种节目、媒体平台进行宣传，最为人熟知的就是其中的《极速前进》，相信有很多朋友在看完《极速前进》后都会对里面的Q50L产生兴趣，Q50L除了外表英朗外，其底盘也是有不少朋友称赞的，下面，我们就来举起Q50L，看看Q50L扎实的底盘感是从何而来的。

● 底盘一览

　　Q50L采用前双叉臂后多连杆悬架的设定，前双叉臂悬架能使车轮更贴地面，后多连杆悬架则能获得较好的舒适性以及操控性，Q50L前副车架使用全铝合金打造，能减轻整车重量。其次Q50L的整车底盘规整度较高，有大面积护板覆盖，无明显管路露出，底盘特别是悬架部分用料符合豪华车定位，总体称得上优等生。

● 前悬挂及细节实拍

　　Q50L底盘采用了双叉臂悬架，双叉臂悬架可以，Q50L采用长度不相等的上下A形摆臂，让车轮在上下运动时能自动改变外倾角使得车轮更好地紧贴地面，同时，亦能对车轮进行精确的参数定位。但双叉臂悬架占车内空间相比麦弗逊式要大，且成本较高。

　　这里可以看到Q50L前悬架的两个不等长A型摆臂，车身的横向力同时由这两个摆臂吸收，因此车身的横向刚度得以加大。

　　双流路充气减震器相比于普通单向式充气减震器增加了一组单向阀，使得减震器在拉伸以及压缩时都有阻尼介入，此外，由于减震器内有高压气体，能有效减少车轮受到突然冲击时产生的高频振动，并有助于消除噪声，改善汽车的行驶平顺性和轮胎接地性。

● 后悬挂及细节实拍

　　作为主打运动路线的车型，Q50L后悬架采用多连杆结构也合乎情理。不同于常见的多连杆后悬架，Q50L后悬架没有粗大的下摆臂，取而代之的是较为轻便的铝合金连杆。有些朋友一看就觉得Q50L的后悬架像丰田的“筷子悬架”，但仔细看的话，就会发现Q50L的后悬架确实是多连杆，并不是只有“筷子悬架”的双连杆。

　　前束控制杆能使用连接在副车架上的偏心螺栓调整后轮前束，此外，后多连杆在驱动力的作用下会产生前束的变化，通过前速控制杆能抑制前束的变化。

● 底盘其他细节实拍

　　Q50L使用的是后轮驱动形式，动力从前部发动机经过传动轴传入车辆后部的差速器上，然后差速器将动力分配至两侧车轮输出驱动车辆。在美国，Q50还有全时四驱的版本。

　　磁电式传感器的磁头上安装有线圈以及磁铁，工作时磁头静止不动，测量齿轮安装在输出半轴上，随半轴一起转动。每转动一个齿，齿的凹凸引起的磁路磁阻变化一次，磁通也就变化一次，线圈也就产生感应电势，然后车辆再通过信号计算出车辆的速度。这里的车速传感器是直接裸露的，如果能提供一下保护措施会更为可靠。

　　虽然，涂胶整不整齐都能起到保护车身的作用，但涂胶不均衡平整多少会影响整车的耐久性。但我们也需要认识到的是，整车有很多小的地方是无法使用机械涂胶的，只能使用人工涂胶，这样就十分考验工人的技术以及车厂的质量控制。

　　Q50L前制动卡钳为双活塞，后制动卡钳为单活塞，且前后都使用通风制动盘，能更好地降低制动盘温度，减少制动热衰减的出现。

● 轮胎及轮毂

　　邓禄普SP SPORT MAXX050，是邓禄普的顶级品牌，拥有高水准的高速安定性、排水性能和静谧性，同时还是一条防爆胎，网络单条价2230+。

● 总结

　　作为一款运动豪华车，Q50L确实做到了应有的底盘设计，首先前双叉臂+后多连杆悬架就使Q50L先天就能获得不俗的运动能力（当然，皇冠也是同样的悬架，但设计是以舒适最终目的，所以出来的效果截然不同），加上底盘上多处的加强件、铝合金前副车架，Q50L的确对运动性做了较多的工作。此外，Q50L上的大面积护板、较高的底盘平整度、随处可见的橡胶衬套防护，使得Q50L也拥有了较好的噪音抑制能力，但需要注意的是Q50L底盘涂胶较为人工化，若能再提高涂胶规整度的话就更好了。