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料足!紧凑! 英菲尼迪Q50L底盘悬挂实拍解析

2017-01-07 出处: 太平洋汽车网
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  说到近来红火的豪华车品牌,不是BBA,也不是奇瑞捷豹路虎,而是销售增长迅猛的英菲尼迪。英菲尼迪自决定攻占中国市场后,开始在各种节目、媒体平台进行宣传,最为人熟知的就是其中的《极速前进》,相信有很多朋友在看完《极速前进》后都会对里面的Q50L产生兴趣,Q50L除了外表英朗外,其底盘也是有不少朋友称赞的,下面,我们就来举起Q50L,看看Q50L扎实的底盘感是从何而来的。

● 底盘一览

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  Q50L采用前双叉臂后多连杆悬架的设定,前双叉臂悬架能使车轮更贴地面,后多连杆悬架则能获得较好的舒适性以及操控性,Q50L前副车架使用全铝合金打造,能减轻整车重量。其次Q50L的整车底盘规整度较高,有大面积护板覆盖,无明显管路露出,底盘特别是悬架部分用料符合豪华车定位,总体称得上优等生。

● 前悬挂及细节实拍

  Q50L底盘采用了双叉臂悬架,双叉臂悬架可以,Q50L采用长度不相等的上下A形摆臂,让车轮在上下运动时能自动改变外倾角使得车轮更好地紧贴地面,同时,亦能对车轮进行精确的参数定位。但双叉臂悬架占车内空间相比麦弗逊式要大,且成本较高。

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  这里可以看到Q50L前悬架的两个不等长A型摆臂,车身的横向力同时由这两个摆臂吸收,因此车身的横向刚度得以加大。

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  双流路充气减震器相比于普通单向式充气减震器增加了一组单向阀,使得减震器在拉伸以及压缩时都有阻尼介入,此外,由于减震器内有高压气体,能有效减少车轮受到突然冲击时产生的高频振动,并有助于消除噪声,改善汽车的行驶平顺性和轮胎接地性。

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● 后悬挂及细节实拍

  作为主打运动路线的车型,Q50L后悬架采用多连杆结构也合乎情理。不同于常见的多连杆后悬架,Q50L后悬架没有粗大的下摆臂,取而代之的是较为轻便的铝合金连杆。有些朋友一看就觉得Q50L的后悬架像丰田的“筷子悬架”,但仔细看的话,就会发现Q50L的后悬架确实是多连杆,并不是只有“筷子悬架”的双连杆。

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  前束控制杆能使用连接在副车架上的偏心螺栓调整后轮前束,此外,后多连杆在驱动力的作用下会产生前束的变化,通过前速控制杆能抑制前束的变化。

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● 底盘其他细节实拍

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  Q50L使用的是后轮驱动形式,动力从前部发动机经过传动轴传入车辆后部的差速器上,然后差速器将动力分配至两侧车轮输出驱动车辆。在美国,Q50还有全时四驱的版本。

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  磁电式传感器的磁头上安装有线圈以及磁铁,工作时磁头静止不动,测量齿轮安装在输出半轴上,随半轴一起转动。每转动一个齿,齿的凹凸引起的磁路磁阻变化一次,磁通也就变化一次,线圈也就产生感应电势,然后车辆再通过信号计算出车辆的速度。这里的车速传感器是直接裸露的,如果能提供一下保护措施会更为可靠。

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  虽然,涂胶整不整齐都能起到保护车身的作用,但涂胶不均衡平整多少会影响整车的耐久性。但我们也需要认识到的是,整车有很多小的地方是无法使用机械涂胶的,只能使用人工涂胶,这样就十分考验工人的技术以及车厂的质量控制。

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  Q50L前制动卡钳为双活塞,后制动卡钳为单活塞,且前后都使用通风制动盘,能更好地降低制动盘温度,减少制动热衰减的出现。

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● 轮胎及轮毂

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  邓禄普SP SPORT MAXX050,是邓禄普的顶级品牌,拥有高水准的高速安定性、排水性能和静谧性,同时还是一条防爆胎,网络单条价2230+。

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● 总结

  作为一款运动豪华车,Q50L确实做到了应有的底盘设计,首先前双叉臂+后多连杆悬架就使Q50L先天就能获得不俗的运动能力(当然,皇冠也是同样的悬架,但设计是以舒适最终目的,所以出来的效果截然不同),加上底盘上多处的加强件、铝合金前副车架,Q50L的确对运动性做了较多的工作。此外,Q50L上的大面积护板、较高的底盘平整度、随处可见的橡胶衬套防护,使得Q50L也拥有了较好的噪音抑制能力,但需要注意的是Q50L底盘涂胶较为人工化,若能再提高涂胶规整度的话就更好了。

文章来源: 太平洋汽车网

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