【太平洋汽车网 技术频道】小时候，每当在路上看见皇冠，心中便涌现出一种崇拜和仰慕之情。长大后，皇冠也已经进化到第十四代，但皇冠就是皇冠，纵使他怎么换代，骨子里就是一台不折不扣的老板车，而舒适永远是皇冠的中心。是的，第十四代皇冠依旧舒适，但相比于前面的十一二代皇冠，这一代的皇冠采取了有点激进和运动的设计，或许丰田想再吸引更多的人群购买皇冠。既然外观变年轻了，那么脚下功夫又会有什么变化呢？今天，就让我们一起来看看新皇冠的底盘吧。

● 底盘一览

　　丰田新皇冠底盘覆盖有大面积护板，一方面可以保护底盘不受刮碰，另一方面可以提升底盘的平整度，降低车辆行驶中的空气阻力。前悬架采用双叉臂式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。

● 前悬挂及细节实拍

　　新皇冠前悬挂采用双叉臂式独立悬架，双叉臂式悬挂的好处是能对车轮定位参数精确控制，上下A形摆臂的长度不相等能让车轮能够很好的紧贴地面，有较强的横向刚性又提供了很好的侧向支撑，所以双叉臂式悬挂亦深受各类超跑的喜爱。不过双叉臂式悬挂结构更为复杂，占用空间较大，成本较高。

　　下摆臂、转向拉杆与转向节支座均有橡胶衬套。橡胶衬套的作用是缓冲悬架间的冲击以及摩擦，同时亦能阻隔一定的路面震动。上摆臂支撑件为铝合金材质。

　　转向节支座也是使用铝合金材质，能有效减轻簧下质量。更小的簧下质量意味着悬挂系统拥有更好的动态响应能力以及车辆的操控性。

　　下摆臂使用的是钢铁材质，没能用上铝合金算是一种遗憾，但这是厂家综合多方面考虑的结果。

　　减震器的品牌是KYB，相信有不少朋友听过KYB这个品牌，KYB是全球最大的液压设备制造商，全球年销售额超过38亿美元，全球21个国家有32家分公司，其中在亚洲、欧洲、美国等国家和地区拥有 15 个生产基地。KYB同时也是许多日系车原厂所选用的减震器品牌。

　　副车架主要是为了阻隔路面噪声和衰减传递到车身的力。

● 后悬挂及细节实拍

　　作为丰田为数不多的高端车型，后悬挂使用多连杆式独立悬架便是意料之中的事情了。

　　同样地，下后摆臂也是使用了钢铁材质，整个多连杆后悬挂紧凑高效。

　　摆臂、连杆与轴承座、副车架之间的连接均有橡胶缓冲震动。轴承座为铝合金材质。

　　自适应可变悬挂系统一直是皇冠的卖点，通过加速传感器、转向角度传感器来检测车辆行驶状况，随时调整四个车轮上的减震器的阻尼率，实现舒适的驾驶、优异操纵灵活性以及稳定性。

　　新皇冠上的高度位置传感器用于调节大灯高度。 

● 底盘其他细节实拍

　　新皇冠上的这种大面积覆盖护板，让小编不禁想起来丰田的86，同样都是采用许多护板覆盖底盘，提升底盘的平整度。

　　差速器通过4点与副车架连接，其中靠车头方向的两点通过螺栓连接，靠车尾方向的两点通过橡胶衬套连接。

　　后驱一直是皇冠的优良传统，新皇冠也毫无例外地使用了后驱。在皇冠的老家日本还有四驱版本的。

　　新皇冠的前后刹车卡钳均为单活塞，前刹车盘为通风盘，后刹车盘为实体盘。估计有不少朋友会疑惑皇冠这么大的一台车，居然使用前后单活塞卡钳。不过，汽车这东西还得看疗效，实际使用中其实还是足够的。

● 轮胎及轮毂

　　其实，除了JWL认证外，还有VIA认证。VIA是200万转轮毂弯曲疲劳试验通过的标识，比JWL认证还要更高要求。

　　普利司通泰然者是一款偏向于舒适性的中高端轮胎，网络单条价在1300元人民币以上。

● 总结

　　底盘大面积覆盖护板、底盘高度平整、随处可见的橡胶衬套等，这些工程设计，一切都是为了舒适，都是为了营造优异的驾乘感，确实，新皇冠做到了。而前双叉臂、后多连杆、自适应可变悬挂系统的设定，则使皇冠在保持优秀的舒适性的同时亦有不俗的操控性。从新皇冠的底盘解析中我们不难发现，作为一款与ABB打对台的丰田高端车，它的底盘做工用料都是上乘的，对得起新皇冠的售价。