为了应付日益激烈的市场竞争以及更为严苛的排放法规，大众公司推出了新一代的EA888（第三代）发动机。国内车型中奥迪A4L、奥迪A4 allroad quattro和奥迪A5家族的车型已经率先更换第三代EA888发动机，而现在15款奥迪Q5也紧随其后，搭载了第三代EA888 2.0 T发动机。对于EA888发动机相信大家已经耳熟能详了，究竟新一代的发动机在结构以及性能上都有哪些变化，有哪些技术亮点？下面就来看看。

● 新一代EA888发动机性能提升了多少？

　　2015款奥迪Q5在外观和内饰上有小许的改动优化，那么第三代的EA888发动机究竟技术提升在哪？下面就来告诉大家这台发动机的亮点，它采用了“双喷射”系统，即将汽油缸内直喷技术和进气歧管多点喷射技术相结合，使发动机可以根据不同工况条件选择不同的燃油喷射方式，从而获得更好的动力输出和油耗表现。

　　35 TFSI低功率车型由于发动机输出的特性有所改变，因此0-100公里/小时加速时间缩短了0.6秒，为8.8秒，最高车速从210km/h提升至215km/h，同时每百公里平均油耗从8.4L下降到8.2L。40 TFSI高功率版的0-100km/h的加速需时从原来的7.5秒缩短到7.2秒，最高车速从220km/h提升230km/h，而官方公布的百公里油耗也从原来的9.0L下降到8.4L。

● 新一代EA888发动机主要有哪些不同?

1、内置气缸盖排气歧管

　　在新一代EA888发动机上你再也看不到绝大部分发动机都能看到的排气歧管，因为工程师把它集成在了汽缸盖上。

　　在发动机内部的零件布局本来就相当紧凑，例如气缸盖内需要布置的部件就很多，如凸轮轴、进排气门、火花塞、喷油器(缸内直喷)以及各种冷却管道等等，要在如此狭窄的空间里再布置一个体积不小的排气歧管并非易事。

　　即使通过优化空间布局，解决排气歧管的布置，还有一个更为严酷的问题就是排气管的冷却。大家都知道，发动机长时间工作排气歧管的温度也是很高的(能达上千度)。如今将它布置在气缸盖内部，那么这部分的冷却管路也需要重新设计，同时对于这部分的缸体结构要求也更高。

　　发动机如果在全负荷工作下，对于排气歧管的冷却是个难题，因为这部分冷却液温度会上升得很快，如果循环速度不够快，就会引起发动机的过热，同时冷却效果也会受到影响。为了解缸盖内的受热情况，工程师甚至使用了一套全新的模拟计算方法，来优化气缸盖的冷却效率。

　　首先，排气歧管使用冷却液进行冷却，从排气管出来的气体温度会降低，那么涡轮增压器进气端的气体温度和压强也会降低，这样发动机的调教也可以更加激进。其次，由于排气歧管因内置(体积变得更小了)，废气到达涡轮增压器的距离也缩短了，废气驱动涡轮增压器的能量也会更大。最后一点就是下面提到的热力管理系统了。

2、热力管理系统

　　上面提到，由于排气歧管被布置在气缸盖内部，发动机的冷却系统需要重新优化设计，以满足更为复杂的冷却需求。大家都知道，发动机都要有一个高效的工作温度，并非越低就越好，所以在这个环节中，冷却系统的调节起了关键作用。

　　我们都知道，发动机冷启动时温度低，发动机的内部运动构件摩擦较大，油耗也大，所以暖机的速度当然是越快越好。由于EA888发动机的排气歧管集成于气缸盖内，同是采用发动机冷却水来冷却，那么相当于冷却系统多了一个热源，这样就能更快地实现暖机，使发动机更快地进入高效的工作状态。

　　在冷却循环系统中，EA888采用了电机主动控制，通过两个旋转滑阀对冷却液循环流向进行调节，相对于以前的热敏传感器的控制方式相比，电机可以进行更为精准地控制，满足发动机在各个工况下对于温度的需求。而利用排气歧管水套的热量，可以更快提升发动机暖机速度，降低发动机油耗，还可以减少冷启动造成内部构件的摩擦，最终使得它每公里二氧化碳的排放量降低约2.5g。

　　还有一个好处就是，在需要暖风时，现有的热水循环在辅助水泵的驱动下把热水从排气歧管中输送到热交换器中，从而更快地获得暖风，提高舒适性。

3、FSI+MPI混合喷射技术

　　所谓混合喷射技术，就是发动机同时采用缸内直喷与歧管喷射相结合的技术，即FSI+MPI混合喷射技术。说起这个技术相信很多人想起丰田的D4-S燃油双喷射技术（新上市的丰田凯美瑞2.0的发动机就有采用这种技术），没错，现在大众也来“玩”这种技术了。

　　新一代EA888发动机同样采用这种技术，除了原来的高压燃油直喷系统外，在进气歧管侧增加了传统低压的多点喷射系统。燃油系统根据发动机的不同工况，采取合适的喷射模式。另外，缸内直喷的燃油喷射压力也从上代的150bar提高到200bar，旨在压榨每一滴燃油，当然对于燃油的品质要求也更高。

　　采用这种技术可以更为灵活地控制燃烧室内的油气混合物，一方面可以兼顾发动机在不同工况下的效率，重要的是可以降低排放，满足日益苛刻的排放法规。为什么这么说？缸内直喷发动机在低负荷工作时，由于气缸内混合气体中的氧气过量，那么多余的氧气容易与混合气体中的氮气发生反应，产生氮氧化合物，影响尾气的排放。而采用混合双喷技术，可以很好地兼顾发动机的高效率与低排放，我想这是工程师加入低压喷射的主要原因，全新EA888发动机已经达到了欧6的排放标准。

4、重新设计的涡轮增压器

　　涡轮增压器作为EA888发动机一个核心部件，大众工程师对于它也进行了重新优化设计，结构强度以及增压压力都有所提高。其具有以下特点：

　　首先，增压器的涡轮叶片采用新的合金材料，可以承受高达980℃的排气温度；其次，在涡轮处安装了氧传感器，这也是氧传感器首次布置在涡轮增压器上面，好处是可以第一时间了解到废气中的氧气成分，及时调整喷油量以及气门开闭的时刻，进一步提升发动机的效率。

　　此外，还采用了电动的废气旁通控制阀，相对于之前被动的真空旁通阀，对于阀门的开启和关闭控制得更为快速、更为精准。另外可以主动开启废气阀门，让催化器快速加入，降低车辆冷启动时的排放。

5、发动机的减重

　　减少发动机重量，也是工程师致力改善的一个方面，毕竟重量与燃油消耗也是息息相关的。前面提到的排气歧管内置气缸盖的设计，缩小了排气歧管的体积，其实对于发动机的减重也作出了贡献。

　　另外，为了最大化地减少发动机的重量，工程师作出了一系列的措施，如发动机的缸体被设计得更薄，仅为3mm；曲轴的配重块由原来的8个减少为4个；使用全铝制螺栓等等。此外，新一代EA888发动机的油底壳也改用为质量更轻的树脂材质。

　　总结：新一代EA888发动机的进步是显而易见，最大的技术亮点就是采用了内置气缸盖的排气歧管，对于缸盖构造、热力管理系统都得重新设计，这是一次大胆的技术设计。此外，采用混合喷射技术、改进的涡轮增压器、发动机内部结构的优化，最终使得新一代EA888在性能小有提升的同时，拥有更低的排放（欧6排放标准），满足未来日益严苛排放法规。