作为一款中高级车型，主打舒适无疑是君威的必杀技，但中高级市场车型竞争热度已经到了白热化地步，前有德法车神话般的销量冲击，后有日本三巨头的穷追猛赶，别克要想仅靠一款君威称霸武林恐怕有点尴尬，君威GS正是别克破局的关键，在外观上，我们已经看到了主打运动风格的君威GS挑衅的一面，至于底盘方面，君威GS又将作出哪方面的改进?

● 底盘一览

　　君威GS前后悬挂都在君威基础上进行了增强，本次我们拍摄的君威GS2.0T 纵情运动版的前悬挂更是把运动的性能发挥得淋漓尽致，HiPer-Strut双独立悬挂将之前前悬挂主销内倾角从13°减少到9°，完美解放了减震器单元，使得转向更精准，过弯更扎实。此类悬挂系统在凯迪拉克XTS身上也能够找到。

　　值得一提的是，前刹车采用的是Brembo双向四活塞制动系统，这样高大上配置使得GS两字真的不是盖的。

● 前悬挂及细节实拍

　　君威GS前悬挂是HiPer-Strut双独立悬挂，前悬挂转向节和下叉臂均为铝合金材质，轻质的铝合金转向节能够减轻车辆的簧下质量，使得转向更加灵敏，HiPer-Strut双独立悬挂将之前前悬挂主销内倾角从13°减少到9°，完美解放了减震器单元，使得转向更精准，过弯更扎实。

　　副车架采用全框式结构，在使得整个结构更加紧凑的同时，还能够承受更大的冲击，副车架带加强件。

　　游标卡尺测得前防侧倾杆直径为28.81mm。其作用是当左、右侧的轮子分别上下移动时，会产生扭力并使防侧倾杆自体产生扭转，利用杆件受力产生的反作用力使得车子的左、右两边维持相近的高度。该尺寸防侧杆能够产生较大的反作用力去平衡车辆过弯时候车身的大幅度跳动。

● 后悬挂及细节实拍

　　君威GS后悬挂采用增强型多连杆式独立悬挂结构，后悬挂轴承座为铸铁材质，后悬挂下摆臂为铝合金材质。其他控制臂君威钢材质。带纵臂，纵臂的配合运动能够使后轮在过弯的时候响应更加精准。

　　副车架与各控制臂都是通过螺栓刚性连接，纵臂与车身连接地方使用了橡胶衬垫，橡胶衬垫能够过滤掉一部分的刚性冲击。

【游标卡尺测得后防侧倾杆直径为20.39mm】

● 底盘其他细节实拍

　　前轮拱70%地方覆盖有塑料板，20%覆盖了隔音涂层，过滤砂石的同时还能够隔音。

　　后轮拱95%地方覆盖塑料板，能够起到过滤砂石的作用。

　　底盘无塑料板遮挡，大部分地方覆盖了涂层，油箱下方有铁片保护，底盘油路裸露在外，排气管位置有隔热片阻挡。发动机无下护板。

● 轮胎

　　普利司通轮胎Turanza EL400系列，和君越使用的同一个系列，轮胎参数245/45 R19 98V，Turanza EL400是普利司通的配套轮胎之一，它的定位主要是静音舒适，也兼有耐磨和操控等功能，还是一款四季型的轮胎。

　　总结：总的来看，君威GS底盘跟它的定位是匹配的，前HiPer-Strut悬挂以及前Brembo刹车卡钳的使用无一不彰显着其进取的操纵性能以及热血的运动为上精神。尽管强调sport这样的一种特性，在底盘的静音防护上却做得一丝不苟，实属难得。