丰田FJ酷路泽身上那笔直硬朗的线条，壮硕的体型，俨然就一越野硬汉，这才是纯爷们拥有的座驾。作为一款硬派SUV，经常跋涉于颠簸不平路面是常事，拥有皮实耐用的底子是必须的。下面我们就来看看这硬汉的底子与公路型的SUV又有何不同。

● 底盘一览

　　丰田FJ酷路泽作为一款硬派SUV，采用的是非承载式车身、整体桥非独立悬挂，保证了其越野所需的车身强度。采用的是分时四驱系统，同时带后差速锁使其具备了不错的通过性。此外，钢制发动机下护板、钢制油箱护板等底盘做工细节尽显其硬汉的性格。

● 前悬挂及细节实拍

　　丰田FJ酷路泽采用的是非承载式车身，悬挂控制臂直接与车身大梁相连。粗壮的前防倾杆从底部绕过，中间两侧直接固定在纵梁上。

　　前悬挂采用的是双叉臂式独立悬挂，下叉臂两端直接连接在大梁上。上、下叉臂以及转向节均为钢材质，叉臂看起来比较粗犷，轻量化的设计这里看不到了，毕竟皮实耐操才是最重要的。

　　在下叉臂上方的大梁位置，设置了软材质的限位器，可防止悬挂即使压缩至极限，也不会发生直接的机械干涉。上叉臂通过衬套与车身相连，其与避震顶均为钢材质。

　　我们使用游标卡尺测得前防倾杆的直径为29.24mm。

● 后悬挂及细节实拍

　　FJ酷路泽后悬挂采用的是整体桥非独立悬挂，拥有不错的刚性及承载能力。不过非独立悬挂的两侧车轮跳动会相互干涉，那么它在舒适性方面就会有所牺牲了。

　　FJ酷路泽采用的是4连杆整体桥非独立悬挂，所有的连杆均为钢材质。当然，这里提到的这些连杆与独立悬挂的不同，并非调整车轮的定位参数，它的作用主要是提高车轮在侧倾、颠簸路段时，车轴与车身之间的强度与稳定性。

　　在后悬挂的减振弹簧处，也设置了软材质的限位器，作用是防止弹簧充分压缩时发生机械干涉，降低撞击声音。

　　我们使用游标卡尺测得后防倾杆的直径为19.32mm。

● 底盘其他细节实拍

　　FJ酷路泽发动机下部及水箱下部均有护板覆盖，且都是采用钢材质护板，及时在较为极端的越野路面上行驶，发动机下部也能得到很好的保护。

　　前部护板设置了两个导流口，在车辆行驶时空气可流向发动机底部，带走热量。车头设置了两个拖车钩，分别布置在两侧。拖车勾采用焊接的方式与车身横梁相连，强度得到保证。

　　FJ酷路泽采用的是结构最为可靠的分时四驱系统，当接合四驱后，前后轴动力输出为50:50，其分动箱带有低速四驱挡，扭矩放大器齿比为2.566:1。

　　燃油箱底部设置了一块钢材质的护板，可以降低在越野时损坏燃油箱的几率。

　　硬轴里包括了差速器、驱动半轴，FJ酷路泽后桥带机械式差速锁。挂上后，传递到后桥的动力将平均分配到左右车轮。驱动桥是日野汽车集团(Hino motors)生产的。

　　FJ酷路泽后部也有两个拖车钩，分别布置在两侧，通过螺丝的方式固定在纵梁上。刹车方面，FJ酷路泽前为双活塞刹车钳，后为单活塞刹车钳。

　　前轮拱少部分区域有塑料护板覆盖，露出的部分车身采用了防锈涂层处理。后轮拱大部分区域做了防锈涂层处理。

● 轮胎

　　丰田FJ酷路泽使用的是邓禄普AT22轮胎，这就是一款定位越野的轮胎，轮胎尺寸为265/75 R16。轮圈上面印的是TOYOTA的logo，轮圈参数为7JX16。备胎方面，FJ酷路泽使用的是全尺寸备胎，这对于越野来非常重要。

　　总结：可以看到，丰田FJ酷路泽采用了非承载式车身，前双叉臂后整体桥菲独立悬挂，这些都保证了它拥有很高的车身刚性以及承载能力。而且使用的是分时四驱系统，后桥带机械锁止差速器，使它拥有不错的通过能力。而从底盘细节做工来看，相对于公路型SUV来说显得有点“不修边幅”，因为它更多地注重车辆在复杂越野路况下行驶的耐用性。