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主打城市SUV 广汽丰田汉兰达底盘解析

2016-12-16 出处: 太平洋汽车网
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  广汽丰田汉兰达自上市以来较为畅销。它凭借良好的舒适性以及宽裕的空间赢来了不少车主的好评。作为一款主打城市SUV的车型,汉兰达底盘到底有什么独到之处呢?让我们来看看它的下盘功夫如何。

  注:本次拍摄的车型为2012款 2.7 两驱 豪华导航版 7座,官方指导价为31.88万元。

● 底盘一览

  汉兰达和凯美瑞在悬挂形式上非常近似,均采用前麦弗逊后双连杆的悬挂形式。

  麦弗逊前悬在现在的轿车和城市SUV上面是非常常见的悬挂结构,后悬挂结构就是将麦弗逊悬挂的下摆臂拆分为两个连杆,再加一根纵臂构成。其结构简单、成本低,占用空间小,抗侧倾能力差、承载能力一般。对于汉兰达主打城市SUV的车型来说,这种底盘结构还算是可以胜任的。

● 前悬挂及细节实拍

  汉兰达底盘前部采用护板不完全覆盖,发动机油底壳以及排气管裸露。副车架与前悬挂下摆臂均为钢材质。底盘前部整体布置比较规整。

  前车轮轴承座与下摆臂一样,均采用钢材质,对于悬挂结构刚度有一定帮助。下摆臂采用两块钢板拼接而成,中间为空心。下摆臂还做了打孔处理,使得悬挂簧下质量进一步减小。

  汉兰达在前副车架与车身连接处,使用了较软的橡胶衬套,这样可以减少悬挂的震动向车身传递,对舒适性的提高有明显帮助。

  我们使用电子游标卡尺测得前防倾杆的直径为26.00mm。

● 后悬挂及细节实拍

  汉兰达采用H型后悬挂副车架,与前副车架一样也为钢材质。通过四点与车身连接。

  仔细观察不难发现,所谓的双连杆悬挂实际则是将麦弗逊式悬挂下摆臂拆分为两根连杆,再外加一个纵臂而已。其下后控制臂还可以进行车轮定位参数调整。双连杆式悬挂与麦弗逊式悬挂有着许多共性。比如相对简单的结构和悬挂参数设定,占用不大的空间。但是这种双连杆相比于麦弗逊式悬挂,取消了下摆臂,簧下质量要比麦弗逊式悬挂要小得多,舒适性更好。

  从汉兰达后悬挂杆件来看,对于这么大一台SUV来说,着实是小了不是一点两点,其结构也较为简单,不适合激烈驾驶。不过汉兰达主要定位于城市使用,以实用为主,喜欢折腾的同学要就别带着它上刀山下火海了。

  相比于前副车架,后副车架显得过于单薄。后副车架通过四点与车身连接,在连接处与前副车架相似,均采用了橡胶衬套,以此来减少副车架向车身传递的震动,提高舒适性。

  我们使用电子游标卡尺测得后防倾杆的直径为14.82mm。

● 底盘其他细节实拍

  汉兰达底盘前部比较规整,发动机舱前部下方有塑料板覆盖。前保险杠下端设有导流孔,可以对动力总成进行冷却、散热。

  车身中部下方油管等管路被塑料护板覆盖,除了中部预留后桥传动轴通道,其余部位也比较规整,高速行驶时也不易产生乱流。这一部分汉兰达用料比较厚道。

  不过,车身底部大部分铁板并没有喷涂防锈漆做防锈处理,只有少部分铁板衔接部位做了涂胶处理,用来防止雨水侵袭。对于30万级别的车子来说,这样确实有些不应该。

  汉兰达的备胎被悬吊在底盘后部下方,备胎有塑料护板覆盖,可以一定程度上抵挡飞沙走石的侵袭。采用这种悬吊方式的备胎比起在后备箱挖槽存放的备胎来说,需要更换的时候,无论是拆还是装都比较折腾。

  前后轮拱罩均为护板不完整覆盖,前轮罩竟然还采用了塑料材质。整个轮拱部分采用了两三种材质覆盖,衔接的不是很好,时间长了对车身钢板还会腐蚀。下了料卖相还不好,显得比较凌乱,这里是小编最不满意的地方。要是采用整体式护板覆盖,在对车身防护和卖相上来说会上好几个档次。

● 轮胎

  轮胎方面,汉兰达使用的是邓禄普的GRANDTREK ST30轮胎,是一款操控性好、性价比高的轮胎.轮胎规格为245/55 R19 103S。轮圈内侧印的是TOYOTA的logo,应该是丰田自己生产的。而备胎方面,汉兰达采用了全尺寸备胎,采用的同为邓禄普的GRANDTREK ST30轮胎。这一点也比较厚道。

  总结:汉兰达在底盘做工和用料方面,表现算是中规中矩。不过其在底盘前部和中部,用料还是比较充足的,只是后部显得略显单薄。在副车架与车身的连接处以及轮胎选取方面都花了些心思,显得还是比较厚道。不过对于汉兰达这款定位于城市SUV的车型来说,底盘结构倒是恰到好处,车身更加轻便,节油且实用。不过,还是那句话,喜欢折腾的同学还是别带着它上刀山下火海了。

文章来源: 太平洋汽车网

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