我们先从理论开始。首先,SH-AWD是一款全时四驱系统,可以保证在任何路面上都是四驱状态;第二SH-AWD是一款主动四驱系统。这套系统可以使前、后桥扭矩实现在30:70-70:30之间调节,同时还可以实现左后轮和右后轮扭矩在100:0-0:100之间无级调节。即根据汽车不同的行驶状态可以主动分配扭矩,直白的说就是在ESP等电子辅助装置介入之前就可以通过主动分配动力达到调整车身姿态的目的,超过SH-AWD调整能力时ESP等电子稳定系统才会介入。更形象地比喻,动物做转弯动作时是靠外侧的后腿加力而完成的,SH-AWD系统就是模仿了这样的动作。可以理解成在汽车转向时拥有了双保险,而SH-AWD对越野性能没有太大的帮助。上面这段话就是SH-AWD最主要的作用。
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SH-AWD四驱结构讲解
怎样做到前/后30:70-70:30之间扭矩分配的?——前桥分动装置为固定比例,后桥电磁离合器主动控制的共同作用。
讴歌旗下的四驱车型只有RL和MDX,这两款车均为横置发动机布局。我们都知道,横置发动机的汽车是无法匹配常规的分动箱结构的。但是讴歌可以做到30:70-70:30的扭矩前/后桥扭矩分配,用抽象思维想象有些不可理解。其实这是前桥的分动装置和后桥的左右两套电磁离合器共同作用的效果。1、前桥部分——前/后传动比例固定为30:70
虽然没有常规的分动箱结构,但讴歌品牌的四驱车型在前桥位置也有一套分动装置,它并不是真正的分动箱,仅仅是一套分动装置。
『将动力传递给后桥的传动轴,讴歌MDX的传动轴为碳纤维材料制成』
2、后桥部分(SH-AWD系统核心部位)——分配左、右后轮的扭矩动力被传动轴传递到了后桥,就来到了后桥动力分配单元,也就是SH-AWD系统的核心部位。SH-AWD系统里没有常规的开放式差速器,而是用左、右各一套电磁控制多片离合器式来做到差速的,是主动控制地差速。
下面回到上文的疑问,SH-AWD是怎样做到前/后70:30-30:70之间动力分配的?其实就是前桥分动装置为固定比例,后桥电磁离合器主动控制的共同作用。用个比较抽象的方法形容,前桥的扭矩分配比例固定了,用后桥的电磁离合器来控制后桥需要扭矩的多少,后桥需要获取地扭矩少,更多的扭矩就保留在前桥;而后桥需要获取更多扭矩时,电磁离合器结合,此时后桥即可获得更多的扭矩。这样就做到了前后桥扭矩的自由分配。
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SH-AWD与ECU对动力分配比例
1、直线巡航状态及小幅度转弯状态
2、直线急加速状态
3、急转弯和转弯角度很大时
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