今天玩车之家给大家推荐一个在赛车赛事中诞生的制动品牌——DIXCEL，旗下的For Shopping的刹车皮，也就是俗称的跑街皮。就是说在平常的上班路上，买菜途中，使用原厂刹车皮找不到一种驾驶感觉，想把自己的爱车打造成一款跑街利器的话。那么推荐你，至少在大改动之前，先尝试小小地换用一下DIXCEL的民用刹车皮系列，找找感觉。

　　其实DIXCEL原来就是日本专门研究制动系统提升的一个后市场品牌，旗下的刹车皮、刹车碟的性能标准和制作研发经验，均来自于赛车场，其开发团队中也不乏现役车手。产品长年征战SuperGT、超级耐久、D1等日本赛事，国内的话，是大众尚酷R杯中国赛、大众POLO中国赛以及CTCC众多车队的官方指定供应商。值得一提的是DIXCEL的老板井田雅彦社长，本身就是专业赛车手出身，对日本赛车赛事比较熟悉的，早年SuperTaikyu的老粉们一定还记得他的名字。他长年保持着一项记录，单一赛季8场比赛中7场优胜，直到最近几年前，才被车坛帅哥谷口信辉打破。可见DIXCEL历来有赛车的血统。当赛车的经验运用到民用产品时，现在DIXCEL已经是日本民用市场刹车皮、刹车碟销量第一的大牌子了。而中国国内的话DIXCEL也已经是成为了产品线最全、库存最丰富、顾客满足度最高的产品。那么令我们好奇的是，专门研究赛车制动的DIXCEL，它的民用刹车皮卖的那么好到底有什么秘诀呢?

　　使用DIXCEL刹车皮的赛车

　　首先DIXCEL将刹车皮分为街道级、发烧级、赛车专用三个级别。其中跑街用刹车皮主要分日系车专用的EC型、欧系车专用的P型和降粉尘特效的M型这3个系列。都是原厂定位的，无须更换卡钳，可直接替换。

　　日系车专用DIXCEL EC刹车皮

　　EC刹车皮适用于日系车原厂替换使用，适配原厂制动卡钳。官方公布这款EC刹车皮的耐高温为450度，虽然工作温度已经比原厂皮高出不少，但是DIXCEL官方建议客户千万不要用走街的EC皮去下赛道以免造成不必要的损失。在官方进行的80公里紧急制动的测试中，更换EC刹车皮后，制动距离比原厂缩短了接近一个车位。EC主打的是日系车，作为日系品牌价格更为亲民。编辑了解到，从丰田、本田、雷克萨斯到日产、斯巴鲁、铃木多车厂大部分车型都实行统一的价格，前皮850，后皮638元。

　　经测试看出，EC刹车皮跟原厂的性能对比，包括初始制动力、抗热衰退性、耐磨性、可控性、粉尘量、噪音以及对制动碟的攻击性这些参数，都比原厂均匀的同步增加。虽然在一定程度上粉尘、噪音有所提升，但是比起制动力提升所带来安全驾控感受，这也就可以几乎忽略不计了。在日本本土市场，原厂替换的高性能制动产品是最受车主欢迎的，为啥?这也是地方法例的问题，在日本改装制动碟片和卡钳，只要尺寸加大了，都需要上有关部门进行报备，这一点跟国内的机动车惯例法例有点类似。所以说DIXCEL EC系列以及DIXCEL其他原厂替换升级系列的产品就是原厂制动优化的好帮手。

　　欧系车专用DIXCEL Premium刹车皮，背板颜色为黑色

　　DIXCEL另有一款针对欧美车系的Premium刹车皮，定位跟EC也非常接近，同样针对原厂的制动卡钳进行原厂升级替换，同样能够耐450度的高温。而Premium的制作配方使用了陶瓷复合材料，并且欧美车型的刹车皮背板设计跟日系车有着比较大的出入，所以出现了不同系列的叫法，用以区分。

　　土豪金色背板的DIXCEL M款刹车皮，定位倾向于运动

　　DIXCEL的M(500°)系列刹车皮，说简单一点性能在EC和Premium之上，价格也略有小贵。虽然性能提升，但是负面影响却不见得比EC和Premium要大，尤其是M款皮的粉尘量以及对制动碟的损害性，这两项副作用居然比原厂还小。而根据官方的对比测试变现，M款皮高速制动的线性表现以及衰退表现，都优于原厂以及改装刹车皮，能够给人比较好的制动信心，是M款刹车皮的最大优势。

　　DIXCEL将以上3款刹车皮，放在街道用的位置，而在官网上也能够看到官方推荐的适用范围会出现推荐上下班、购物等日常使用。而这些街道用皮，能承受的制动温度在450到500度之间，在编辑的角度上看来，已经完全可以应付轻度的赛道使用。另外，假如换作国产或者台产的刹车皮的等级对比，DIXCEL设定的450度以上街道刹车皮，已经完全能够越级挑战所谓的高性能等级，但DIXCEL对于刹车皮等级的区分，始终比较谨慎，毕竟制动系统牵涉较多安全问题，的确不可轻视。想要了解更多以上三款刹车皮的信息，不妨主动联系迪库盛。

　　迪库盛贸易(上海)有限公司

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