虽然夏利2000的外形是原汁原味的从丰田美版ECHO和日本版PLAZA上COPY过来的，但好像中国老百姓对这种前卫中带点另类的设计不大买帐，加上当初配的155窄胎，更被人贬为头重脚轻，时刻处于急刹状态。

　　去年8月，我经过深思熟虑，多方比较，痛下决心买下这辆车以后，就一直在对其进行“劳动改造”。就像喜欢玩音响的朋友喜欢“摩机”一样，现在经过近一年的“摩车”，我的1．3RS版夏利2000也初步完成。

2002年春节于楠溪江（车外形还没什么改）

夏利2000尾部自然光

　　目前我的车还是初级改装，仅在进排气、点火方面做了强化，另外在外表方面加装空气动力组件（大包围），GT－Racing风格的可调角度铝合金扰流尾翼，换了名厂刹车皮，加装发动机仓防倾杆，换装石桥195／60R14的轮胎和铝铃，加装带超转灯的转速表等等。

　经过这些改动以后，从外形看，现在的屁股高度已经非常容易让人接受，楔形车身动感十足，加上宽胎和寒光闪闪的铝铃，战斗力指数没开跑就升高100％。等坐上车，发动引擎，怠速噪音仍旧很低，震动依然让人不觉得发动机在工作。

　　起步，给地板油，随着转速表指针直指6000转档，伴着排气声浪，我已经贴在椅背上，11秒，完成0～100加速，而这个成绩是同样用在美日和金夏利、海马323上的那部1．3升8A引擎所做出的表现，当然，如果我的轮胎不升级的话，成绩还要理想。继续加档，随着速度表指向180，我发现高速稳定性非常好，车身就像被吸在地面上一样，做变道更是手到擒来，这就是尾部那片GT－Rac?ing尾翼的功效。

大包围

发动机舱改装图

　在山路弯道上，以2～3挡保持3000以上的发动机转速，在高速过弯时的车身姿态有很大改善，不会再出现侧倾非常大的问题了，轮胎抓地性也随着轮胎和铝铃的升级而变得更好，不容易出现极限情况下发出的“吱吱”叫声。但如果再多花点银子换一套可调硬度的减震，效果会非常好。

于梅灵隧道

　　当然，跑得快还要停得住。在更换了高性能刹车皮后，信心满满，刹车随叫随到，随刹车盘工作温度的提高，刹车性能会更好。普通刹车皮的热衰减性完全没有了。

　　要改的地方还有很多：减震器、跑车胎、17寸铝铃，燃油追加甚至涡轮增压，后刹车鼓改碟刹，赛车桶椅及内装，赛车方向盘，防滚架等等，都配上，满意了吧！

　　等等，改装也要看自己的实际需要，如果喜欢音乐，就装套HI－FI音响加功放和低音炮。如果喜欢动力强劲，那就需要进行动力改装。值得注意的是，千万不要随意乱改一气，万一改成四不像，不是贻笑大方？安全系统更不可轻易动。