从1976年第一款本田雅阁面世，到1993年第五代雅阁的阶段，这辆车都一直在很好的诠释“高性能行政房车”这个词。到了第六代雅阁，日欧版本和美洲版本正式分家，从这一刻便宣告本田对于雅阁转型的开始。当然每个人心目之中对一辆好车的定义各有不同，但对于怀念过往性能本田的人们，却普遍认为本田的造车理念正在“退化”。其实“退化”还是“进化”还真是不好下定论，本田确实在妥协，本田确实在很圆滑的造一辆更圆滑的车，但这个转变换来了群众基础的大量增加。不得不承认的是，现在发展到第八代的本田雅阁，已成为一款让人可以轻松驾驶同时饱含高科技的中级房车，尽管在速度方面的野心大不如前，但更加全面的表现，更容易打动消费者。在日渐忙碌的工作过后，坐进一个令人舒心的空间里，慢条斯理的游荡在大街上，这就是本田雅阁的新精神。
七代雅阁的实力在全锦赛当中展现，那几辆雅阁也确是颁奖台的常客。有了这些实例参照，作为七代雅阁的车主对于车子的动力性能理应满怀憧憬才对。“我觉得现在的动力暂时够用了，毕竟只是一辆代步车，还是要多方面考虑的。”车主说，现在这辆2.0雅阁比起一辆原装的2.4加速反应还要快，这种表现自己已经满意了。动力方面的改动首先是排气部分，换上国内HKC出品的S型尾鼓，以帮助头段加速力的产生。同时，将原装的排气蕉内壁进行打磨，这个工序是在4S店内完成的，非常简单，但是效果显著。之后，考虑到VTEC发动机的输出过分取向高转区段，于是便外挂入一副E-MANAGE将发动机“开TEC”的时间提早，毕竟动力的提前发放，在城市路况是非常用得着的。
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