在今天徐董在新闻发布会宣布，在明天将会正式开工，将发布一款华表汽车车标和中国华表一样，和一款五星汽车，以五星红旗为准

废话不多说，上图，自己动手两小时，用的是可喷漆的漆

不多说，看图

开这辆买菜车出去，速度杆杠的，保证食材的新鲜

就一个字：帅

80后的我来说，对林肯这个品牌的记忆还停留在90年代初期TownCar，那种纯美式巡航的豪华轿车。然而，几十年的光阴让林肯变得有些陌生，旗下SUV车型MKC、MKX和MKZ轿车相继上市，让我们既熟悉又陌生。熟悉的还是那个LOGO，而对它性格却一无所知，完全陌生……正好，借这次试驾林肯MKC的机会，让我们与大家一起重新认识这个离我们久远的美系豪华品牌。

谈外观：

初看到林肯MKC我的确有些不适应，它完全不是印象中林肯的那种大块头。车身大小与亲兄弟福特翼虎差不多，共用福特的Global C平台，同属于紧凑型SUV，不同的是林肯MKC选材用料更加豪华。4.5米多的长度竞争对手是宝马X1、奥迪Q3。外形不多说，两个特点：一是车头飞翼式林肯全新的家族前脸，有特点、有辨识度。

据说设计灵感源自于1936年林肯经典之作 Zephyr，它是首次将空气动力学融合到汽车设计的车型之一，也是开启林肯全新设计的开端。随后在1939年，经典的林肯Continental问世。
回到MKC的车尾，这里是它外观设计的第二个特点：贯穿车尾的一体式LED尾灯。就我个人而言对这处设计的喜爱程度超过其他，国内车型中恐怕只有少部分美系车还“大胆”地保留此类设计。尾灯的效果白天看上去并不明显，但一进入黑夜，贯穿整个尾门的红光随时在提醒你“前方有美系豪华车出入”。仅此一点，就能传达出林肯所特有的性格和气质，这绝对是准林肯车主所看重的。

谈内饰：
有人总是要拿林肯MKC和福特翼虎去谈“值不值”的问题。这完全是没有必要的联系，两车是属于同一个平台，但作为福特的高端、豪华品牌，林肯自然会在车身用料、调校以及售后服务方面要优于福特。
它们之间的关系正如奥迪Q5和保时捷Macan、宝马7系和劳斯莱斯幻影的身份。只不过林肯MKC的设计有些特殊，它整个内饰的设计和按键的触感，竟和我前段时间试驾的福特锐界相似不少。比如方向盘的造型以及让人“烦躁抓狂”的多功能按键、仪表盘样式、中控的操作界面等，就连氛围灯的设置都完全一样，仿佛又让我回到了锐界里，MKC和翼虎的关系在这方面表现的却没那么亲近，只能隐约找到些翼虎的影子。

内饰设计我只介绍一点“挡位控制”。 除去领航员依旧使用传统的怀挡外，林肯别出心裁地将全系车型取消了挡把。的确，对于传统的地排挡、怀挡，以及路虎的旋钮式挡位而言，林肯的电子按键式换挡确实很有新意，就像操纵未来的车子一般只需“按一下”。同样，它能省去比怀挡还要多的空间，利于对车内空间的布置。这种独特的设计理念也势必会吸引一些追求个性的消费人群。

但是，在整个试驾过程中，按键的感觉总不如推动挡杆那么有“操控感”。或许，对不喜欢驾驶汽车的群体来说，这是一种“解脱”。不过，按键式换挡有个小缺憾是我一直“耿耿于怀”的。当你从N挡转换至D挡时，需要稍停留1秒钟左右，因为在按至D挡时，挡位从N到D还是有个接收、执行指令的过程。如果你按完直接踩油门，车子会有稍许顿挫感出现。
谈驾驶：

静
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取车后，编辑部一帮人挤上车说要趁午饭时感受下“大林肯”。好吧，先让我熟悉一下新车。点火后按常规系上安全带，瞬间疑惑是否已把车打着，车内竟然很难听到发动机工作声，当看到转速表指针停留在1000转时，我确信我刚才按下了点火开关。随手把车窗降下来，哇！隔音不错呀，基本能隔绝大部分室外噪音。这一点上像个豪华车的感觉。只是，现在为了追求大轮毂的美观和SUV的兼容性，林肯MKC选用的245/45 R19米其林LATITUDE SUV轮胎在高速行进中噪音会比较明显。
紧
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从福特到林肯，新一代车型越来越不像传统的美国车。转向调校的不留一丝虚位，“指哪儿打哪儿”的梦想在林肯MKC上得到实现，驾驶者能随时随地掌握车辆的行驶轨迹。稍显偏沉的转向力度及灵敏的调校让同事雨琦有些不知所措，让他始终保持着“战斗”状态，即便行驶在北京较空荡的四环主路上。
林肯MKC悬挂的调校也向欧系车靠拢，城中带接缝的水泥板路行驶时会感到整车没有松散的表现，底盘呈现出扎实稳定的效果，即便是高速通过也不会产生车子“散架”的担心。悬挂调校偏硬，嘭嘭的过减速带、接缝处理的很直接、干脆，除了让后排乘客抱怨腿部空间小和颠簸感外，悬挂支撑性并不像以前林肯那么忽忽悠悠的，高速过弯的支撑力无须担心，配合细腻的转向可以好好地玩一下。

顺
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试驾的总统系列算是MKC中的顶配，所以搭载的2.0T发动机自然也是248匹的高功率版，最大扭矩366N·m/3000rpm。单从动力表现上MKC就已经超过了对手宝马X1 28i，更别说很多使用2.5L自然吸气发动机的车型了，现在厂商对涡轮增压发动机的压榨真的不敢小视。变速箱搭配的是6挡手自一体，两者的结合偏重舒适性，起步加速都属于平顺类型的，并不完全像欧系车那样油门有些灵敏，点一脚就会有动力响应。
MKC还是知道自己带有美式血统，平顺性和高速巡航性是要保留的，毕竟北美还是它的主要市场。当速度逐渐起来，挡位也喜欢不断的升挡保持在高挡位上，但6挡变速箱总愿意控制在2000转左右换挡有些“落伍”，虽说这个转速下能保证动力的输出，可2000转换挡对省油的帮助并不大。没办法，现在的对手都爱用更多挡位且喜欢在1500转左右换挡，油耗是没法和人家比的。
野
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我一再告诫自己林肯MKC是一款城市型SUV，不要去拿它“越野”。但最终我还是让它“野”了一把，并且带它去的地儿还是越野车常玩的潮白河。之所以还是要试试MKC的越野能力，是源于之前在怀柔场地赛的城市SUV大比拼中，翼虎的越野能力给我留下了很深的印象。基于同平台开发的MKC，相信它也会有不错的表现。


首先，205毫米的最小离地间隙让MKC无惧下道的崎岖土路，要知道翼虎的最小离地间隙才180毫米，对手奥迪Q5也只有185毫米。这一次越野试驾我们没有对MKC要求过于严苛，仅仅是在沙地和碎石地里做了简单的测试。通过偏软的沙坑四驱介入及时，没出现车轮打滑的迹象；碎石颠簸路面悬挂支撑一如既往的好，硬朗的调校不会让车身行驶时摆动幅度过大。
由于2.0T发动机的动力强劲，潮白河处一个25度左右的斜坡，MKC只要在十米开外踩油门助跑，它便能轻松爬上有两层楼的高度。还有要提的是，全程我只踩了一半行程的油门，可见MKC还有不小的后劲儿没有发挥出来。
谈配置：
既然作为一款豪华SUV，丰富的配置必须要有的。发动机远程启动、前排座椅加热/通风、THX影院级音响、脚踢式电动尾门开启/关闭、迎宾感应、全景天窗、自动泊车、换挡拨片、ACC自适应巡航、车道偏离、盲区监测、扭力分配控制系统、RSC防侧翻稳定控制系统、CCD连续可调阻尼悬挂系统等。

林肯MKC力求在同级别中展现出自己豪华的一面。但过高的定价、需要重建的品牌影响力以及还要再打磨的豪华感，林肯MKC的重建之路还需走上一段。

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